广东
天眼查显示，深圳市宝能投资集团有限公司，及其法定代表人姚振华等，新增一则被执行人记录，执行标的约20.5亿元，执行法院为江西省南昌市中级人民法院。
近年来，宝能集团陷入流动性困境，涉及多起债务与诉讼。
天眼查显示，宝能集团现存近60条被执行人信息，累计被执行总金额超490亿元，还存在多条限制消费令、失信被执行人和终本案件信息。
所谓“终本案件”，是指法院的执行案件，由于被执行人没有可供执行的财产，而裁定终结本次执行程序。
这意味着，宝能和姚振华债务陷入僵局。如果把时间倒回三十年，很难想象这个局面。
回望姚振华的发家史，堪称一部草根逆袭的资本传奇。
1992年，姚振华从华南理工大学毕业。他南下深圳赶上了国家推动“菜篮子工程”的政策窗口，也赶上了特区建设的热潮。
于是，姚振华先是做起了蔬菜生意，做得很不错，赚取了第一桶金。正是这段经历，让他在后来的“宝万之争”中，被对手调侃为“卖菜的”。
但是，姚振华显然不满足于只卖菜。依托蔬菜生意积累的土地资源和政商关系，他逐步切入物流和地产领域，成了一个地产商，建立起宝能集团。
后来，姚振华又拿到了保险牌照，牵头成立了前海人寿。保险公司的资金成本低、规模大，这为宝能系后续的资本运作提供了充沛的“弹药”。
从一个卖菜的，到掌舵数千亿资产的资本集团，姚振华只用了二十多年。
2015年，姚振华把目光投向了万科。
宝能系通过前海人寿和钜盛华不断增持万科股票，一度成为万科第一大股东。万科创始人王石公开表示“不欢迎宝能”，并称姚振华为“野蛮人”。
这场股权争夺战持续了一年多，成为中国资本市场最受关注的事件之一。姚振华进攻凌厉，但最终没能拿下万科的控制权。
更严重的后果是，监管层的态度发生了根本性转变。2017年2月，保监会认定前海人寿存在违规，对姚振华作出撤销任职资格，并禁入保险业10年的处罚。同时，前海人寿曾因万能险业务问题，被保监会叫停新业务。
这意味着，姚振华被逐出了他最核心的融资阵地。前海人寿是宝能系资金链的关键一环，失去对保险牌照的控制权，等于切断了一条重要的输血通道。
被逐出保险业之后，姚振华把目光转向了汽车。2017年底，宝能集团以66.3亿元收购了奇瑞旗下的观致汽车，正式进军汽车领域，组建了宝能汽车。
此后，宝能汽车相继在广州、西安、昆明、贵阳、昆山等地布局了多个整车生产基地，规划的新能源汽车产能超过200万辆。
姚振华对造车的投入堪称激进。据统计，他在汽车领域累计投入超过500亿元，布局了观致、BAO、悠宝利三大汽车品牌，还有八大生产基地。
但观致汽车的表现远不如预期。
2018年冲高到约6.2万辆，2019年跌到2.27万辆，2020年1.31万辆，2021年约5200辆，2022年继续低迷。
2023年之后，观致基本停摆、销量不足百辆，存在感极低。BAO和悠宝利，知道的人就更少了。
宝能汽车的困境，直接传导到了员工层面。2023年7月，姚振华在深圳宝能中心门口被欠薪员工围堵，视频显示他被围追堵截，疑似遭遇肢体冲突。
姚振华大喊“你们这是犯法”，对方回怼“欠薪两年不犯法？”。事后宝能集团发声明称，绝大部分经营单元正常发薪，部分存在薪资缓发的经营单元正在全力解决。
姚振华的轨迹，和恒大许家印有某种相似之处：都是地产起家，都靠金融杠杆做大，都在主业承压后试图用造车来“翻盘”。许家印的恒驰汽车同样折戟，而姚振华的宝能汽车也没能例外。
从卖菜到地产，从保险到造车，姚振华每一次跨界都试图抓住政策风口和资本杠杆。
但杠杆是把双刃剑——顺风时能放大收益，逆风时同样会放大风险。
当保险牌照被收回、地产行业进入调整期、汽车业务持续烧钱却看不到回报，整个宝能系的资金链就变得极其脆弱。
490多亿的被执行金额，不是一个简单的数字。它背后是众多债权人的等待，是供应商的货款，是员工的工资，也是一个商业帝国从扩张到收缩的完整周期。
姚振华还没有“躺平”，但宝能系要走出今天的困局，显然比当年卖菜要难得多。
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