“鲁Q”车队横穿亚欧大陆，一趟跑一个月，来回绕赤道半圈

齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 高松 邱明 郝东智 彭彦伟

10月12日上午10点，临沂国际陆港，王彪太检查完车辆，驾驶着鲁Q107LP重型半挂牵引车，开始他的第26趟跨国运输。这次他的目的地，是白俄罗斯首都明斯克。

跑一趟一个月，来回近2万公里，相当于绕地球赤道半圈。山东临沂有150台“鲁Q”重型半挂牵引车，像王彪太这样穿梭在亚欧大陆上。

卡车可以拉着货直接出国？

4年前，开卡车出国送货还是王彪太不敢想的事儿。

当时，王彪太所在的临满欧国际物流公司，成立于2016年，名字里虽有“临满欧”“国际”的丰满理想，但一直从事的只是国内公路的运输业务。

机遇在一次不经意的商贸考察中到来。

2023年开春，临满欧国际物流公司总经理咸友涛参加临沂市政府组织的商贸考察，抵达新疆喀什的红其拉甫口岸边境仓，看到大量准备出口至巴基斯坦的货物堆积在场地，等待巴基斯坦卡车前来转运。

“倒腾这一遍多耽误时间。”面对咸友涛的疑惑，海关工作人员解释，国内的卡车也可以送过去，需要有国际道路运输资质。

这句不经意的话，让咸友涛记在心里。“国内的卡车还可以拉着货直接出国？”

临沂有“物流之都”之称，数千家物流企业参与其中，竞争激烈。“只抓着国内运输不放，别说发展前景，就是生存也会很艰难。”近年来，临沂的五金、建材、日用品等出口规模快速发展，这里有没有机会？咸友涛想再开一条“赛道”。

5月份，临满欧国际物流完成了国际道路货物运输备案。当时临沂正有一批发往乌兹别克斯坦的建材，咸友涛打算先开通到那里的线路。

“到了口岸，手续被退了回来。”碰钉子后咸友涛才知道，当初打听的是到巴基斯坦运输手续，如果到乌兹别克斯坦，得经过吉尔吉斯斯坦，属于跨国到另一个国家，还需要TIR手续。

作为《国际公路运输公约》，TIR具备跨境公路运输“门到门”的高效和 “一车到底”不卸货倒车等优点，在业内被称为跨境运输最高效的“通关文牒”。

拿到TIR资质，又出现新的现实问题。司机们不懂外语、规则不熟、道路完全陌生，开车出国心里“发怵”。

为了打消驾驶员们的顾虑，咸友涛带上副总经理赵尊成，决定两人一车先跑一趟。这一跑就穿越了6个国家，来回18000多公里。

中国车拉着中国的货来了

“一路上我们跟着当地的大卡车，看他们怎么行驶，在哪里加油，吃饭、过夜怎么办。”返回临沂后，咸友涛把路上的见闻和感受一一讲给驾驶员。

“动员了3名驾驶员拉着货跑第一趟，但是他们还是心里打怵。”无奈之下，咸友涛与赵尊成再次启程，护送车队跑一趟。

相比第一次入境时轻车简从，当3辆满载货物的“鲁Q”重卡开到吉尔吉斯斯坦国门，手续陡然复杂起来。

“语言不通，不知道哪个窗口要哪份材料。”在海拔接近4000米的异国口岸，一行人忍着高反和高寒，一次次地试，看别人怎么办手续，照着样子递材料也不行。用手机翻译软件翻译，手机还没有信号。

“穿着短袖从内地上来的，山上气温很低，冻得打哆嗦，再加上高反胸闷、头疼，想着不行掉头回去。”打算放弃的时候，咸友涛发现可以花100美金代办。找到代办点后，看到屋里屋外挤满等待的人。“一咬牙给了对方1000美金，让他们先给我办。”

最终，在历经20多个小时的等待和付出高昂的代办费后，3台满载货物的“鲁Q”重卡首次驶入异国他乡。

“第一次看到中国的车拉着中国的货到这里。”在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的浙江商人杨剑很是意外。

杨剑从事胶带生产，以前从国内发送生产原料，需要在边境口岸卸货，再联系当地车辆转运，不仅耗时还有损耗。“鲁Q”车队从国内仓库出发，“门对门”地卸到国外生产车间，运输时间足足缩短了6天。

150台重卡穿梭在欧亚大陆上

2023年首次跨境时只有3台车、一条线，2026年已经发展到150台车、30多条跨境专线。三年时间，临满欧国际物流公司把“临满欧”“国际”的梦想照进现实。

“鲁Q”车队除了承揽临沂商城的跨境运输业务，还有广东、浙江等地的服装、快递、机械设备等货物。在国内装货后，一般是从绥芬河或者满洲里口岸出国，经贝加尔湖前往莫斯科，乃至更远的白俄罗斯首都明斯克。卸货后装上内地企业进口的板材、食品、粮油等产品回来。

司机李士祥多次往返中亚5国，现在专职跑这些极长线路。北京时间10月12日上午8点记者联系他时，他正在莫斯科，与国内有5小时时差，那里是凌晨3点。李士祥说，以前担心语言不通、道路陌生，真跑出去后觉得都不是问题。“不会外语就比划清楚，手机导航在国外也很精准。”线路和流程熟悉了，不用过多语言交流，也能快速办好出入境手续。

从路程最东端的中国绥芬河，到最西端的白俄罗斯明斯克，“鲁Q”车队最长横跨5个时区。一个来回跑一个月，加上国内的行程，全程近2万公里，相当于绕赤道半圈。

第一年跑跨国线路时，李士祥和王彪太很少遇到国内牌照的重卡，现在不但经常见到，平均每隔200公里左右，就能遇到自己公司的车辆。

“除了鲁Q，在境外经常遇到鲁B的车队。打照面时，都鸣笛打招呼。”李士祥说，跨境线路一般都是单人单车出发，路上再跟其他车辆组队，在国外路上遇到国内的车辆故障，都主动停车帮忙，“都是中国人、山东车，看着就亲。”

王彪太的车轮还在向前，两三天后又要驶出国门。夜间鲁Q107LP的车灯将照亮异国的公路，白天追着太阳一路向西，重卡马达轰鸣，载着满满的“中国制造”，挺进在广袤无垠的亚欧大陆更远处、更深处。

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