吉利的欧洲故事，翻开新的一页

当地时间10月12日，两年一届的巴黎国际车展正式拉开帷幕。这是法国总统马克龙本届任期内，最后一次以总统身份出席这场汽车盛会。开幕式现场，马克龙公开表态，呼吁汽车产业回归“欧洲制造”，此番言论也被外界解读为推动构建“欧洲优先”产业政策的信号。

颇具反差与象征意味的是，就在马克龙所在的展馆内，60余家参展品牌中超过30%来自中国，中国品牌参展数量甚至超过德法本土车企的总和。

作为全球历史最悠久、影响力举足轻重的车展之一，巴黎车展向来被视作欧洲汽车工业的主场。过往中国品牌虽也在此参展，但大多以单个品牌、单一车型的形式亮相。而本届车展，吉利带来了不一样的姿态：在这个正被中国品牌重新激活的欧洲舞台上，吉利首次以集团整体阵容登场，吉利、领克、极氪三大品牌同台亮相，并肩站上巴黎车展。

三张牌，三个打法

巴黎车展上，三个品牌各讲各的故事，却又彼此呼应。吉利品牌把首款在海外首发的D级E-Hybrid全球车MonjaroEM-i带到了巴黎，并选择优先在海外市场上市——这在过去并不常见，也透露出它对海外市场的重视。

同一展台，在10月10日全球发布后的银河战舰700随即亮相，搭载吉利新发布的AI新能源越野技术，把智能化与全地形能力揉进了一台SUV。

领克带来的是07GT，品牌旗下首款B级插混旅行车。在欧洲，旅行车从来不只是代步工具，更像一种生活审美的载体。领克以"向宽"战略，把产品矩阵从SUV拓展至旅行车，恰好接住了当地消费者对造型格（参数丨图片）调与实用功能的双重偏好。

身为集团旗下高端品牌的极氪有两款重点车型在欧洲首发——极氪9X和全新极氪7X。其中，极氪9X由哥德堡设计团队操刀，是集团体系内目前定位最高的产品，已在欧洲开启预订，计划2027年1月交付；全新极氪7X在辅助驾驶、座舱、续航等维度全面进阶，而它的全球累计产量已突破20万辆——对一个年轻豪华品牌来说，这是不多见的规模积淀。

据了解，今年9月吉利这三个品牌在欧盟单月销量首次破万。虽然这一数据搁在整个欧洲市场里并不算大，但这是它二十多年一点一点攒出来的，从最初几款车的试探，到能在这个高法规市场月销量上站住脚实属不易。

不只出口，同时扎根

与数字相比，更值得关注的是吉利全球化逻辑的本身。在吉利看来欧洲不只是一个销售市场，更是它的研发与设计重镇。截至目前，吉利在欧洲已经建立三大研发中心与三大设计中心，哥德堡造型中心服务极氪与领克，意大利造型中心服务吉利品牌。

此外，今年3月吉利还成立了吉利科技欧洲公司，将瑞典哥德堡与德国法兰克福的研发业务整合到一起，目标之一是把中外新车发布的间隔压缩到6个月以内。

伴随着吉利科技欧洲公司的成立，吉利旗下千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统同步获得联合国UNR171认证，成为首家获此认证的中国车企，率先拿到欧洲高阶辅助驾驶的"通行证"。从神盾金砖电池到雷霆16合1电驱，从AI智充到全域AI2.0智能体系，这些能力未必都能在展台上被一眼看见，却构成了一个品牌能否真正立足海外的隐性门槛，让其"为全球不同市场做适配"从口号变成可能。

不是独行，而是共生

当前，吉利正在走一条相对克制也相对聪明的出海路：不轻易新建工厂、不盲目铺产能，而是与全球同行共享产能、分享市场。它与沃尔沃、雷诺、福特的合作，覆盖技术、渠道、制造与动力总成。

最具标志意义的是2026年双方达成协议——自2027年1月起，沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商。这不是简单的渠道代理，而是把集团内部成熟的豪华品牌运营能力，反哺给一个更年轻的品牌。

这种"产业共生"的思路也帮它在ESG层面更容易被欧洲接纳。它是入选标普全球《可持续发展年鉴2026》的唯一中国车企；2025年单车全生命周期碳排放较2020年下降25.5%；集团已有10款车型获得EuroNCAP五星；它还是首家加入欧洲道路安全信息系统（DFRS）的中国车企，接入当地的实时道路危险信息共享网络。

对用户而言，体系化最直观的体现是触手可及的服务网络。吉利品牌已相继进入27个欧洲国家，设有450余家销售网点；领克覆盖25国、超过140个网点；极氪在相继进入芬兰、波兰、奥地利等地后，已在欧洲22国开展业务，目标年底前覆盖95%的地区。当一辆车不再只是漂洋过海的商品，而是在家门口能买到、能保养、能续保，品牌的信任才真正开始生根。

与之相应的是，海外业务的明显提速。数据显示，今年前三季度吉利汽车集团海外出口79.77万辆，同比增长169%。与此同时，海外月度出口已经连续4个月突破10万辆，9月更是达到10.67万辆，同比增长162%。集团也将全年出口目标由64万辆上调至92万辆，开始向百万辆规模靠近。

按照计划，未来2～3年海外销量目标将向200万辆冲击，其中泛欧和东欧合计目标达到90万辆。换言之，欧洲并非吉利全球化版图中的普通区域，而是承担了接近一半海外增量目标的战略区域。

不过，对于中国车企来说，欧洲从来不是一块好啃的市场：法规严苛、渠道细密、欧洲消费者的口味挑剔。而吉利这次带来的，恰恰是它近二十年在欧洲一步步攒下的家底——从产品到研发，从渠道到伙伴关系。对吉利而言，9月欧盟单月销量破万是一个信号，而"一个吉利"的体系化能力，才是它押注下一个二十年的底气。虽然，在凡尔赛门的展馆里，这家中国企业没有高声宣告什么，它只是把近二十年的积累，安静地铺在了一块展台上。剩下的，交给时间与市场去评说。