内蒙古
今年9月7日，省交通运输厅在同一天挂出了两份公告。
其中一份是，晋城东南过境（北义城—大箕）高速公路的施工监理招标和全过程造价咨询招标同步启动。
这条高速对于晋城人来说，绝对是个利好的消息。
早在2021年这条高速就发布了环评公告，如今4年过去了，正式迎来推进快节奏。
今年6月份完成可研报告获批，9月份启动监理和造价咨询招标，虽然距离开工尚有一段距离，但那也只差“最后一公里”了。
山西多山区，晋城也不例外。当前晋城境内仅有一条G55二广高速承担着过境货运和城市通勤两副担子。
前些年私家车较少，省外贸易没有现在频繁，G55晋城段的运行还算可以，但是随着社会的发展进步，G55承担的压力越来越大。
每当遇到高峰期，小长假，G55晋城段经常会出现拥堵的情况，不仅影响了市民的正常通勤，还增加了安全隐患。
为此，早在多年前我省就提出了建设东南过境高速的计划，时至今日，即将迎来开建时刻。
公示资料显示，东南过境高速北起晋城泽州县北义城镇，南至大箕镇冶头村，全长39.581公里。
其设计时速100公里，双向六车道，整体式路基宽度33.5米，在短距离的高速规划上，这算高标准的了。
建成后，过境高速将北接G55二广高速长晋段和S5503晋城环城高速，南接G55二广高速晋济段和晋阳高速南村至大箕段，形成一个完整的绕城闭环。
另外，从线路的走向看，东南过境高速未来将串联起泽州县境内多个关键节点：
北义城、高都、金村、大箕，沿途设6处互通式立交、3处匝道收费站、1处服务区，桥梁总长超过10公里，含特大桥1座，隧道2座。
桥隧比不低，说明这条线穿过的地形并不简单。
但也正因如此，它才能把泽州北部乡镇与南部文旅片区、工业园区之间的通勤距离真正“拉直”。
据悉，对于这段高速，除了将全面緩解晋城市高速交通压力外，晋城高层还对其给予了厚望，主要表现在两个方面：
其一，区位逻辑的重塑。
此前，北义城、高都等北部乡镇到南部大箕方向，要么绕行城区，要么走等级不高的地方道路，通勤效率低。
东南过境高速建成后，那些乡镇被纳入了高速路网的有效辐射半径内，物流运输的时间成本会明显下降。
其二，带动区域内产业联动。
当前，晋城东南区域集中了太行一号旅游公路沿线的古堡资源、康养民宿和特色农业园区。
此前，那些资源受交通通达性影响，客源半径有限。
该高速修好后，未来将与太行一号旅游公路形成“高速+旅游公路”的联动格局，全面打通和升级晋东南的文旅产业。
另外，也可促进晋城本地及周边城市的短途自驾客群，为繁荣晋城文旅、文化有着极大的促进作用。
不过值得注意的是，以上两个远期愿景，或许还需等到高速路全面通车后2-3年才会显现，短期内并没有太确定的变化。
还有一点，本次公示显示，未来施工阶段42个月，监理服务周期67个月，也就是说按照当前的计划，预计5年多的时间才能通车。
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