“全国顶级”南极磷虾船“甬利”号 投资6.5亿元

“全国顶级”南极磷虾船“甬利”号，宁波造！投资6.5亿元，10月下旬奔赴南极，5年内不会返航，船员每年乘飞机回国

在宁波象山鹤浦港，一艘巨大的蓝色巨轮静静停靠在港湾，正在做最后的出海调试。这艘船就是浙江首艘自主研发的南极磷虾捕捞加工船“甬利”号。总投资6.5亿元，是国内极地远洋渔船里技术水平顶尖的“海上渔业工厂”。按照计划，这艘船将在10月下旬启航，载着136名船员，跨越一万多公里奔赴南极海域。

很多人第一眼看到这个消息，心里都会冒出疑问：为什么这艘船出海之后，整整5年不返回国内港口？船员长期待在南极海上，怎么轮换回家？南极那么寒冷凶险，这艘宁波造的大船，到底厉害在哪？还有大家常听说的南极磷虾，捕捞它的价值在哪里，又要遵守哪些国际规则？今天我们用大白话，把这艘“甬利”号背后的技术、成本、产业链和船员生活一次性讲清楚。

一、6.5亿打造的海上巨无霸，一艘船就是一座完整加工厂

“甬利”号由象山鹤浦博大船厂建造，宁波欧亚远洋渔业公司投资打造，属于全国首批获批的南极磷虾专业捕捞船，也是浙江省第一艘自主设计建造的南极磷虾捕捞加工一体化船只。船体总长接近140米，船宽24米，载重1.59万吨，满载排水量超过2万吨。从远处看，它的体量和中型货轮差不多，但它的定位不是运输船，而是一座可以在南极远洋持续作业的移动工厂。

普通远洋渔船，功能很简单，就是撒网捕捞，捕到渔获之后储存起来，等装满船舱之后返航回港，上岸再加工处理。但南极路途遥远，来回一趟航行就要一个半月，单纯捕捞船的模式，成本太高，而且磷虾这个物种，上岸加工就来不及。

南极磷虾体内含有大量酶，一旦捕捞出水，在常温下很快就会自溶变质。必须在捕捞上来的短时间内完成清洗、分拣、蒸煮、冷冻、磨粉等全套工序，否则整船渔获直接报废。这就是为什么，去南极捕捞磷虾，必须用捕捞加工一体化船。

“甬利”号采用国际先进的连续泵吸捕捞系统，可以深入水下200米，把成群的磷虾直接通过管道吸到船上的加工车间，不用传统拖网反复收放。这套自动化流水线，能24小时不间断生产，单日最大加工能力达到800吨，全年设计捕捞规模最高可达10万吨。

船上划分了捕捞作业区、全自动加工车间、大型冷库、生活区、医务室、驾驶舱等多个独立区域。顶层是400多平方米360度全景驾驶舱，方便船员在极地复杂海况下观察海面浮冰。整艘船配套大型冷库，加工好的磷虾产品直接在船上冷冻入库，等储货仓装满之后，不需要开回国内，直接在南极外海把冷冻产品转运到运输货轮上，由货轮运回国内港口。这就是这艘船5年不用回国的核心底层逻辑。

二、为什么出海5年不返航？一趟回国成本就要几千万元

很多人最不能理解的一点：一艘船开出去，五年不回家，万一设备坏了、船需要检修怎么办？其实这个决定，完全是算过经济账之后的选择。

从宁波象山出发到南极磷虾作业海域，单程航程就要45天左右。船舶跨大洋远航，燃油、船员薪酬、船舶损耗、港口手续，一趟往返的综合成本高达数千万元。如果每一年或者两年就开船回国休整，大量资金会消耗在往返航行上，捕捞作业时间被大幅压缩，项目很难盈利。

“甬利”号采用的是母船就地作业+冷链运输船接驳转运的模式。船只长期停留在南极作业海域，捕捞加工、冷冻储存持续进行。每当船上冷库装满成品磷虾，就会有专门的远洋冷链运输船过来，在海上完成货物接驳，把加工好的磷虾产品运回国内或者其他市场。

船舶日常维护，大部分检修保养工作，船上技术团队可以就地完成。重大设备故障，则可以通过国际远洋供应链，把备件送到附近港口，再通过接驳船送到“甬利”号上，不需要大船长途回国。

那船员怎么回家？这也是这套方案里很人性化的设计。船员不用跟着船在海上漂满5年。每年南极休渔期，船员可以分批下船，就近飞到南美国家的机场，搭乘国际航班回国休假、轮换。新一批船员，也会坐飞机抵达南美港口，再坐接驳船登上“甬利”号接班。船长介绍，一般船员两年一轮换，每年休渔阶段都可以申请乘机回国，不用跟着船舶跨大洋长途航行。

当然，这份工作的艰苦程度远超普通船员。南极海域常年低温，海上风浪巨大，浮冰随时可能出现，通讯信号不稳定，远离陆地，医疗救援条件有限。船上在设计的时候，充分考虑了长期海上生活需求。船员宿舍是酒店式标间和套房，船上配备餐厅、厨房、健身房、独立医务室，尽可能缓解长期远洋的孤独感，保障136名船员的日常生活。

三、南极磷虾是什么？为什么我们要投入巨资远赴南极捕捞

很多人听过南极磷虾，但不清楚捕捞磷虾到底有什么用。南极磷虾不是我们平时吃的海虾，体型很小，大多只有4到6厘米，广泛分布在南极周边海域，是南极生态里最基础的物种。企鹅、海豹、鲸鱼，全都以磷虾作为主要食物来源。

它的营养价值很高，富含优质蛋白、虾青素、Omega3不饱和脂肪酸。捕捞上来的磷虾，会在船上加工成不同产品：一部分做成磷虾油，作为保健品原料；一部分加工成虾粉，作为高端水产饲料，用来养殖三文鱼、石斑鱼等名贵水产；还有一部分处理之后，加工成食品原料，用于人类食用。

全球磷虾资源储量巨大，但捕捞不是没有限制。南极海域捕捞活动，由南极海洋生物资源养护委员会（CCAMLR）统一管理，全球所有国家的捕捞船，都要遵守配额制度，严格限制每年捕捞总量，目的是保护南极海洋生态，不能过度捕捞，破坏企鹅、鲸鱼的食物链。

“甬利”号也是拿到国际组织捕捞许可的船只，作业全程要接受监管，严格按照配额开展捕捞，配套生态监测，不会盲目超额捕捞。我国发展南极磷虾产业，不是简单“捞虾”，是为了拓展我国远洋渔业资源，打造完整的深海蛋白产业链，降低国内水产养殖对传统渔业资源的依赖。

过去很长一段时间，南极磷虾捕捞市场，主要由国外企业占据。国内的南极磷虾船数量不多。“甬利”号的建成出海，填补了浙江省在极地远洋捕捞领域的空白，也提升了我们国家在南极海洋资源开发、海洋科考配套方面的能力。

很多人会担心捕捞磷虾会不会破坏南极生态。这里要说明，国际组织划定的捕捞配额，是经过长期生态调查计算出来的，捕捞量只占南极磷虾总量很小一部分。在作业过程中，船只还要记录海洋环境数据，兼顾生态监测，在开发资源的同时，守住生态保护底线。

四、从图纸到出海，六年磨一剑，见证国内造船能力的进步

很多人不知道，“甬利”号项目早在2017年就拿到了农业农村部的建造审批，当年全国只批准5艘同类型南极磷虾船。项目预算6.5亿元，里面包含中央财政、地方财政补助，加上企业自筹资金，从2019年底正式开工建造，中间受疫情、设备供应链影响，工期延后，2025年5月下水，后续持续开展舾装、海试，到2026年10月，才完成全部准备，准备启航远征南极。

这艘船最大的亮点，是自主研发设计，核心捕捞加工技术，不再完全依赖国外方案。传统国外的磷虾船，大多采用拖网捕捞，作业需要频繁收放渔网，作业效率受限。而“甬利”号的连续泵吸捕捞系统，可以持续作业，大幅提升捕捞效率，船上整套自动化加工产线，也做了本土化优化，适配南极低温、高湿的恶劣海上环境。

这艘船落地，不只是造了一艘渔船，背后还带动一条完整产业链。当地已经规划南极磷虾全产业链产业园，未来磷虾原料运回国内之后，可以在园区完成深加工，生产磷虾油、高端饲料等产品，带动加工、仓储、贸易、海洋生物研发等一系列产业，创造新的就业岗位。

宁波本身就是国内海洋装备制造、远洋渔业的重镇。依托象山、舟山一带的造船产业基础，国内极地船舶、远洋装备的制造能力，最近十几年提升非常明显。以前我们想造这种极地一体化捕捞船，很多核心设计要引进国外方案；现在可以自主设计、本土船厂建造，这也是国内深蓝海洋装备制造实力的一个缩影。

五、看懂这份工作的两面：远洋渔业的机遇，与不可忽视的风险

很多人看到这艘大船，会羡慕远洋船员，收入高，还能去到南极。但客观来说，极地远洋船员，是一份高收入、高挑战的职业。

优点很直观：薪资待遇高于普通近海船员，职业履历含金量高，可以见识全球海洋。但风险和辛苦，也实实在在。南极海域远离大陆，一旦遇到风暴、船体故障、人员突发疾病，救援响应速度很慢。海上通讯带宽有限，和家人视频通话不稳定，长期远离亲友，心理压力不小。低温、高湿环境，对人的身体也是持续考验。

所以船上配备了专业的医护人员、完善的医疗设备，提前做好各类应急方案。船员在上船前，要接受极地海洋环境、应急处置、心理调适等一系列专项培训，通过考核之后，才能登船出海。

同时，远洋渔业本身是重资产行业。6.5亿的投入，还要持续承担燃油、船员薪酬、备件采购、国际管理费，投资回报周期很长。这也是为什么企业会选择5年不返航，最大限度压缩航行成本，把资金投入到生产作业上。

还要区分一个误区：5年不返航不等于5年完全不维护。船舶每个作业周期内，都会利用休渔窗口期，做全面检修、设备更换，只是不跨大洋开回国内港口。只要出现重大安全隐患，也会就近选择合适港口停靠检修，安全永远排在第一位。

总结

投资6.5亿、宁波象山建造的“甬利”号，是浙江首艘国产南极磷虾捕捞加工船。10月下旬启航奔赴南极，船上自带全套捕捞、加工、冷冻生产线，冷库装满之后靠接驳冷链船转运货物，所以船舶可以连续5年不返回国内港口。136名船员，会在每年休渔期，通过航空方式轮换、回国休假。

这艘船的出海，代表国内远洋渔业向着深蓝、极地海域持续拓展。它不只是一艘捕鱼船，更是一座移动的海洋加工厂，在遵守国际生态保护规则的前提下，开发南极磷虾资源，带动国内海洋生物产业链升级。当然，在开发资源的同时，南极生态保护永远不能放松，捕捞全程要遵守国际配额管理，守护这片纯净的南极海洋。

从宁波港口跨越万里驶向南极，这背后，是国内造船工业的进步，也是一代远洋海员的坚守。

话题讨论

你怎么看待这艘耗资6.5亿、5年不回国的南极磷虾船？你觉得南极磷虾资源开发，如何平衡产业收益和南极生态保护？如果给你机会，你愿意去这艘船上当船员吗？欢迎在评论区理性交流。喜欢海洋工程、远洋产业科普的朋友，可以点个关注，持续分享硬核海洋产业内容。