看了一圈B级车之后，我为什么会留意到全新君越

本来家里打算再添一台轿车，主要就是一家人出远门、回老家的时候用，预算大概十五万出头。我原先以为这个价位能挑的也就是普通B级车，能代步、偶尔跑长途就够用了，于是就跑了好几家门店，市面上主流的几款B级车基本都看了，不少也简单试了一下。一圈跑下来发现，大部分车多多少少都有取舍：有的标价看着还行，但想要好一点的座椅或者更完善的辅助驾驶，就得直接上顶配；有的内饰第一眼看着不错，仔细摸上去用料一般，坐进去总感觉差点意思；还有的车机做得还行，但动力是低功率版本，高速上想要超车再加速的时候，心里就没什么底气。

后来听说全新君越上市了，就抽空到店里好好看了实车，静态体验了一番才发现，这台车的思路跟很多同价位B级车不太一样。我看的是2027款 28T 智尊版，官方指导价22.99万，算上现在店里的上市权益之后，刚好落到我差不多的预算范围内。从官方给出的参数还有实车上的配置清单来看，它明显是冲着更高一级别的乘坐感受去做的，以前不少只有更贵的豪华车上才有的配置，在这台车上直接就安排上了。下面就单纯以一个普通看车人的角度说说我的直观感受，算不上专业评测，就是普通家庭买车的时候比较关心的那些地方。

先说外观吧，以前我其实不太在意车子好不好看，总觉得车重要的是好开、不容易坏就行。但是家里人一起选车的时候，老婆和爸妈都说车子外观看着舒服一点，平时开车心情也会更好。全新君越保留了老款君越那种比较稳重的风格，同时在很多细节上面做了调整：大灯重新设计，加上精致的电镀饰条之后，看着更有神；格栅换成了新的光羽律动格栅，采用参数化纹理，不是简单的横条或者点阵样式，光线照上去的时候，格栅的纹理会呈现出不一样的层次感。车头两侧增加黑色双风道设计，把大灯和下格栅自然地连在一起，整个前脸整体性更强，看着更舒展。前保险杠下面增加了飞翼式电镀饰条，视觉上把车身横向拉宽，远远一看，车子显得更宽大。

这次新出的墨竹青车漆，我在店里亲眼见到实车之后印象挺深。销售说厂家用9种耐候颜料调配，里面加入细粒径铝粉和青色珠光，光线不同颜色也会跟着变化，强光下是通透的青色，阴天的时候颜色又会稍微深一些。而且采用8层涂装工艺，官方说法是更耐刮、抗腐蚀，就算经常跑高速或者车子长期露天停放，也不容易很快发黄失光。销售介绍，这个车漆的调配思路参考了一些高端豪华车型的定制车漆，类似奔驰E的松石绿、保时捷峡湾绿这类，如果不想随大流选黑色白色，又偏爱低调一点的颜色，可以重点留意这个颜色；当然，如果喜欢稳妥一点，原来的玄岩黑这类经典颜色也还继续有。

坐进车内之后，是我感受变化大的地方。内饰新增空山初晓浅色内饰方案，是柔和的米棕色调，不像纯白色内饰稍微沾上一点污渍就特别显眼，相对更好打理；原来的苍山夜阑、丹霞墨韵两套内饰方案也做了升级，层次感做得更好，深色内饰看上去沉稳大气。中控台是环抱式游艇布局，设计灵感说是取自飞瀑流水的意境，弧形镀铬饰条从仪表台顺着门板一直延伸过去，把整个座舱包裹起来。

这点我比较认可：现在很多新车全部改成全触控屏幕，但君越依然保留不少常用功能的实体按键。开车的时候，如果空调或者基础车辆设置全都要在屏幕里面一层层点进去操作，很容易分心，实体按键直接按下去就能操作，不用低头找，对行车安全更友好。中控旋钮换成鎏光晶钻水晶旋钮，手感和观感都明显提升；方向盘也做了优化，升级成四向智控方向盘，原先方向盘上密密麻麻的按键精简成两组四向按键，方向盘看上去清爽很多。座椅调节按键直接放在门板上，也是很多高端车的做法，上车之后伸手就能直接调座椅，不用弯腰去座椅旁边找按键；副驾还标配老板键，后排乘客也可以直接调整副驾座椅位置。

车内氛围灯同样做了升级，一共121色，仪表台左侧新增一段110毫米的氛围灯带，右侧灯带从原先的470毫米加长到520毫米，晚上开车的时候，车内氛围感明显更好。亮度可以在3%到97%之间无级调节，不会要么亮得刺眼，要么暗得几乎看不见。更实用的是，氛围灯可以和语音、驾驶模式还有开门预警联动，比如DOW开门预警触发的时候，灯光还可以起到提醒的作用，不单单只是用来装饰好看。

座椅是这台车重点优化的地方，采用仿皮材质，表面做菱格纹路处理，看上去更有档次，很多不容易一眼看到的地方厂家也做了调整：前排头枕泡棉厚度从原来的10毫米加到15毫米，头枕托住头部的时候更柔软；前排坐垫发泡加厚25%，座椅躯干角度设置成25度，更贴合人体坐姿。前后两排座椅直接标配加热、通风、按摩，主驾座椅带记忆功能，也就是大家常说的四座全功能。自己开车的时候坐着舒服，如果是一家人长途出行或者偶尔接待客人，后排的家人也能享受同等的座椅配置。

整车隔音也下了不少功夫，使用5.4毫米静音玻璃加上三条密封条，搭配ANC主动降噪系统，轮胎选用普利司通泰然者静音胎，这些细节叠加在一起之后，高速的时候风噪和外界的噪音能压低不少，关上车门，车内明显安静很多。车上的音响是Bose Centerpoint环绕音响，一共11只扬声器，专门针对这个座舱的空间做过声学调试，平时在车上听歌或者听有声书的时候，声场更立体。

家用选车的时候，后备箱和车内储物空间也不能忽略。后备箱容积506升，普通行李箱、婴儿推车，或者周末露营带的帐篷、折叠桌椅基本都放得下，电动尾门是标配，手上拿满东西的时候，不用费力去硬拉后备箱门。车内储物空间也经过仔细设计，储物仓里面增加两个可伸缩挂钩，平时买的菜或者手提袋可以直接挂上去，不用随便丢在副驾；前排储物格放得下女士手提包，中央扶手里面还有专门的水杯位，跑长途的时候放饮料不容易洒出来。

再说说现在大家买车越来越看重的智能化，这点确实有点出乎我的意料：这是别克搭载逍遥电子架构的燃油轿车。以前总觉得只有新能源车才会配备新一代电子架构，燃油车的车机大多更新很慢，但是君越把这套新的电子架构放到燃油车上，座舱和辅助驾驶的域后续都还可以持续升级。仪表是8.8英寸全液晶仪表，中控是15.6英寸低蓝光中控屏，两块屏幕全系标配；车机芯片用的是高通骁龙8155，算力够用，滑动屏幕、打开应用的时候反应比较快。无线充电从原来的15瓦升级成50瓦无线充电，就算手机没有精准放在中间位置也能正常充电，并且带有快速降温系统，导航的时候一边充电一边用手机，不容易因为过热降速。

比较特别的是，它也是合资燃油车里搭载豆包大模型的车型。语音助手唤醒词是“你好别克”，支持双音区识别，主驾或者副驾都可以开口下指令；而且不是过去那种只能识别固定口令的老语音，可以听懂长句子和比较口语的指令，一句话一次性下达多个任务，比如一次性说把空调调到24度、打开座椅通风、导航到目的地，系统可以一次性处理多条指令，还支持多轮对话，不用每次都重新唤醒。官方说语音响应延迟大概200毫秒，家里长辈或者平时不太会操作车机的人，直接用口语控制车辆会省心很多，甚至还能简单互动，不只是冷冰冰地执行机器指令。车机支持CarPlay、HUAWEI HiCar还有Carlink手机互联，大部分人的手机基本都能直接连上。同时内置5G网络，也有应用商店，需要的APP可以直接在车上安装。

底盘、动力和安全属于车子基础的底子。发动机是2.0T涡轮增压四缸发动机，横置布局，最大马力237匹，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，搭配9AT手自一体变速箱，不是双离合变速箱。官方给出零百加速7.2秒，高车速230km/h，油箱60升。底盘是前麦弗逊独立悬架加上后多连杆独立悬架，前置前驱，前轮通风盘刹车，后轮实心盘刹车。车身尺寸5003×1866×1466毫米，轴距2905毫米，属于中型轿车，也就是大家常说的接近C级的尺寸，四门五座三厢车。

简单试了一下车，起步的时候变速箱动作比较柔和，低速堵车的时候没有明显的顿挫；需要超车的时候深踩油门，动力储备足够，就算车上坐满四个人，继续加速的时候也不会觉得吃力。底盘调校偏向家用舒适取向，路面细碎颠簸大部分都能过滤掉，过减速带之后回弹干脆，没有多余的二次晃动；当然因为车身比较大，加上本身就是舒适取向，如果快速激烈过弯的话，车身侧倾会稍微明显一点，但是对于绝大多数日常通勤、家用和跑高速的人来说，这个调校刚刚好，高速开的时候车子很稳，不会轻飘飘的。

安全配置方面，基础的配置给得比较齐全。主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘都是标配，带胎压显示、ISOFIX儿童座椅接口。主动安全上ESP车身稳定系统标配，还配备车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警，主动刹车、并线辅助、车道保持、车道居中、疲劳驾驶提示和DMS驾驶员监测。辅助驾驶属于L2级别，有全速域自适应巡航，同时标配360度全景影像加上透明底盘影像，还有自动泊车入位、窄路辅助，对于一台车长超过5米的车来说，停车的时候能省心不少。

总的来说，这段时间看下来我的感受是：很多人印象里面B级车就是二十万上下的普通家用轿车，但是这台全新君越的思路，是在预算允许的情况下尽量给到更高一级别的乘坐体验。很多以前要更贵的C级车或者高端车型上才有的座椅功能、隔音处理、内饰用料，还有过去多见于新能源车上的新一代电子架构、大模型语音，都放到了这台燃油轿车上。当然它也不是没有短板，比如第二排座椅的独立调节、后排单独的通风按摩并不是全系都有，但是结合现在的权益价格还有整车底子，如果家里经常带着家人跑长途，看重车子隔音、座椅舒适度，同时比较在意动力和底盘质感，又暂时不想换成新能源车的话，有空倒是可以到线下门店亲自看一看实车。

买车本来就没有最 好的车，关键看适不适合自己的需求。如果平时基本就是上下班代步，很少跑长途，对后排座椅的功能也没有太高要求，市面上还有更便宜的选择；但要是经常一家人长途自驾，比较看重整车隔音和座椅舒适性，又在意动力和底盘质感，最好还是自己到店里坐一坐、开一开，毕竟买车这件事，亲自感受才更实在。