浙江
这段时间打算入手中大型轿车的朋友，真可以先缓一缓，因为比亚迪这次把牌直接拍在了桌面上。
大汉EV已经正式官宣了售价，23.59万元起售，但是比此前24.99万至29.99万的预售价又降了一截。最引人注目的是那块102.3度的大电池，CLTC工况下最高续航达到了1008公里，并且一千公里级的续航首次落到了25万级的价位区间。
在性能层面这款车的参数也一点都不含糊，后驱版电机功率达到370kW，零百加速4.9秒；四驱版综合功率达570kW，零百加速只要3.3秒。而智驾方面搭载了激光雷达，被27个传感器共同加持，支持城市领航辅助功能，这已经是越级的配置了。
很多人都觉得1008公里的续航纯粹是靠堆电池堆出来的，但是这里有一个被大众严重低估的细节就是风阻。在高速行驶的场景下是由风阻决定了车辆大部分的能耗消耗水平，这款车风阻系数做到0.197Cd，百公里电耗标称11.5kWh。反观一些没有做溜背处理的宽大车身车型，在高速以120公里巡航的时候电耗能达到18到21kWh，同样一度电能跑出的距离要差出一大截，因此续航其实是电池容量和空气动力学设计合力打造的结果，不是单靠某一项就能做到的。
车内的内饰设计也暗藏巧思，类麂皮材质的车顶棚搭配软质包裹的门板，旗舰车型还用上了白栓真木饰板。而这块看似普通的木头，是压制车厢内塑料感最省钱的处理方法，并且效果比整车铺满镀铬装饰要高级得多。
车内一共布置了八块屏幕：副驾屏、AR-HUD、后排娱乐屏、扶手屏加流媒体后视镜。有意思的是，此前有相关调研显示55%的消费者支持多屏设计，理由是副驾可以独自追剧、后排的孩子也能安静不吵闹，但是有45%的人反对这项设计，嫌屏幕晃眼还占用车内空间。而现实中中控屏和液晶仪表的装车率已经超过七成，后排屏反倒还是比较稀罕的配置，这就让顶配这套组合把差异化拉满了。
往更深一层来看，3.3秒的加速成绩说明高端纯电用户想要的已经不只是简单的代步功能，而是性能体验本身了。但是102.3度大电池普及之后，真正的压力会传导到下游的充电桩网络，大电池配不上完善的超充网络，就等于大水缸接了一根细水管，因此800V高压平台的铺设速度才是下一阶段行业发展的关键。
究其根源，这次上市把续航、性能、智驾三张核心牌都打到了25万级的价位上，但是同行面临的压力是相当不小的。
但是我想提出一个新的角度：大家怕的其实不是续航里程太短，而是补能速度太慢了。隔壁东风日产新N7用71度电池就能跑出625公里的续航，靠3C超充技术把30%充到80%的时间压缩到14分钟左右，并且小电池搭配快充的体验，未必输给大电池搭配慢充，未来行业比拼的核心可能是充电速度而非单纯的电池容量。
不少网友的评论是非常真实的，有人说102.3度电真的能跑出1008公里吗？实际续航会不会打折扣啊，也有人说1008公里续航太出彩了，跑长途再也不用慌慌张张找充电桩了。
这番话其实说到了核心点上，标称续航和实际续航确实存在一定的差距，尤其是在冬天跑高速的时候续航会打折，但是即便打八折也能有800公里上下的续航，覆盖绝大多数普通人的出行场景已经足够了。
从我的角度来看，普通家庭买车别光是盯着参数表上的数字，一定要去线下店里坐进后排摸摸真木饰板、试试语音控制功能，这种实际体验比看十篇网上测评都管用。23.59万就能买到一台千公里续航的中大型纯电轿车，放在三年前根本想都不敢想，这波的性价比确实是很不错的。
最后我抛出两个问题：你会为多出来的几块屏幕额外多花钱吗？纯电车型的续航是继续往上堆容量，还是停在1000公里左右就完全够用了？评论区聊聊。
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