老挝中老铁路公司预录74名应届毕业生，这对老挝青年意味着什么？

2026年10月，一批老挝年轻人陆续走上中老铁路的各个岗位。培阳·业治是他们中的一个，原本在老挝做销售——这份工作在不少人眼里已经很稳当，他还是放下它，重返校园读完三年铁道通信信号专业，再通过公开竞聘进了老中铁路公司。

"梦想成真了，电视里的火车，如今是我的工作伙伴。"

他是老挝铁道职业技术学院首届毕业生中的一个。这所由中国援建、2023年才正式招生的学校，今年送出了265名本土铁路专业学生，是老挝自己培养的第一批专业化铁路技术人才。

三个人的选择放在一起，反差很明显：

• 赛班雅·张，铁道工程专业应届生，还没正式毕业工作就有了着落，最着迷的是车辆检查课上那些车轮、车轴、制动系统的构造。
• 迈万·凯曼敦帕德，铁道车辆技术专业，亲眼看着中老铁路带热了老挝的旅游和交通，认定铁路能改变个人和家乡的命运，即将入职老中铁路公司。
• 培阳·业治，曾经的销售人员，重返校园求学，最后把自己送进了铁路系统。

应届生、理想派、转行者，三种背景，同一个去向。这不是三个人的巧合——一条铁路，正在把老挝不同背景的年轻人吸向同一个方向。

三种人，同一条路

一个案例是偶然，多个案例才是现象。老挝铁道职业技术学院首届265名毕业生里，毕业前就有102人提前敲定了就业，其中74人被老中铁路有限公司预录。学校配套举办的招聘会，一口气拿出500余个岗位。

在这一届之前，类似的路径已经跑通了好几条。上海应用技术大学从2018年起与老挝苏发努冯大学联合培养铁路专业人才，累计送出70余名老挝铁路高级技术人才，其中十余人已经是中老铁路的技术骨干。

勐腊县职业高级中学四年累计培养1200余名老挝留学生，毕业生就业率保持在90%。

再往大了看：中老铁路通车后，在老挝当地直接新增超10万个就业岗位，直接招聘的老挝员工超过3500人。从职业教育到岗位供给，一条完整的"培养—就业"链条已经搭好。不同背景的年轻人往铁路上走，走的是同一条已经铺好的路。

铁路货运场站工作人员核对集装箱作业情况

他们图的不是铁轨，是铁轨背后那套东西

把三个人拉到一起，真正的问题浮出来：为什么偏偏是铁路？

最直接的答案是收入。老挝实行低工资制，而中老铁路做维保的老挝籍员工，月收入可以达到1000万基普、约合人民币3000元；铁路沿线做配套物流运输的，旺季月收入最高能到4000万基普、约合人民币1.2万元。放在老挝本土的薪资水平里，这是实打实的高位。

海关关员在水果待查区查验进口生鲜水果

比钱更微妙的是身份感。一名老挝员工把话说得很直白：

"老挝人始终觉得，能进入中老铁路工作是最大的荣誉。"

这份认可不只来自收入，也来自铁路本身的象征意义——在一个此前几乎没有标准轨铁路的国家，第一批铁路人是被整个社会看见的。

还有一层是通道。中老铁路上已有780名老挝籍员工实现独立顶岗，32名司机拿到驾驶证，24名员工走上管理岗位；懂专业、会中文的老挝职工占比从开通初期的5%升到61%。对一个年轻人来说，这意味着只要学出来，往上的路是看得见的。

代价当然也有。铁路专业术语在老挝语里找不到对应词，员工得一边学中文、一边学业务；机车回库检修时车内温度高达40至50摄氏度，深夜倒班是常态。也有一名员工听说朋友做生意月入是自己的两倍，动过转行的念头。

但这些门槛没有拦住主流选择——恰恰因为它难，才更难被替代。

本土化才走到第一站

这批毕业生上岗的时点很巧。2026年9月底到10月上旬，中老铁路接连释放消息：9月21日拿下詹天佑奖，9月28日老挝段磨丁至万象城际列车首发，10月8日累计进出口货值突破1004亿元，10月9日累计发送旅客突破8000万人次。

本土人才上岗，恰好是这个节点上"从硬件建设到自主运营"的一块拼图。

更往上还有政策杠杆。2026年6月的中老联合声明提出打造人力资源合作"千万工程"，中方为老挝培训三千名管理与专业技术人才，到2028年实现每年万名老挝学生来华学习。265名首届毕业生，是这个框架落地的第一个职教类成果。

往后的判断大致清晰：老挝铁路的人才本土化才刚开始加速。

老挝此前铁路专业术语都要借中文表达，如今学校已经能靠本土教师队伍完成教学、实现从"中方帮扶"到"自主育人"的过渡——培养能力一旦本地化，扩招就是自然的下一步，学校也在计划优化专业设置、扩大办学规模。

加上老挝有望在11月正式从"最不发达国家"名单中毕业，本土产业对技能人才的需求只会更旺。

所以，培阳·业治们的选择不是一时冲动。当一份工作同时给出了高于平均的收入、被尊重的社会身份和看得见的上升通道，不同背景的人做出同一个选择，就成了一种必然。