长征九号之外，我国还有推力更大的双曲线九号！不让星舰一家独大

今年10月11日，星际荣耀在成立十周年的视频中公开发布消息，正式启动重型可复用运载火箭双曲线九号的预研工作，这款火箭的推力超过7000吨，近地运力超过100吨，因此消息一出就迅速在航天圈引发热议。

如今，世界上正在研制的最大火箭就是美国SpaceX公司的星舰，在其服役之时，其火箭推力将接近1万吨，近地运力百吨以上，甚至可达200吨，一二级均可复用。

而目前我国航天国家队正在攻关长征九号重型火箭，其推力和运力都将对标马斯克的星舰。

此次星际荣耀推出的双曲线九号作为国内民营航天推出的巨箭方案，设计起飞推力达到7000吨级，这个指标甚至超过长征九号初始设计的规划推力，和当前的SpaceX星舰站在了同一量级。

来自星际荣耀的这一消息也说明，在深空探索的赛道上，中国不再只有国家队一条路线，民营力量入局重型火箭研发，意味着未来深空发射市场，不会再任由星舰一家独大。

两款国产重型箭，路线选择各有考量

提到中国载人登月重型火箭，大家第一反应就是长征九号。作为国家队的核心项目，长征九号已经进入关键技术攻关阶段，它采用液氧煤油搭配液氧液氢的传统成熟动力路线，规划起飞推力约5873吨，地月转移轨道运力50吨级，是我国载人登月任务的主力备选方案。

而双曲线九号作为民营方案，选择了完全不同的技术路径，整箭直径11米，起飞推力7000吨，近地轨道百吨级运力，地月转移轨道同样达到50吨级，采用两级全复用设计，一子级垂直回收，二子级计划依靠气动减速完成垂直着陆。

动力系统上双曲线九号大胆选用33台300吨级高压补燃液氧甲烷发动机并联，这个思路和星舰的33台猛禽发动机并联的设计思路十分接近。

多发动机并联方案的优势可使单台发动机推力门槛更低，方便快速迭代，但同样会带来振动、耦合干扰、故障冗余等一系列工程难题。不过通过星舰已经进行了多次试飞来看，这些难题其实也不难解决。

这里要特别说明，双曲线九号目前仅仅处于预研阶段，所有参数都只是设计方案，后续随着研制推进，指标大概率会调整，首飞时间也还没有敲定。

而星际荣耀本身已经拥有双曲线一号固体火箭，双曲线二号、三号可复用液氧甲烷火箭的研发经验，为这款重型箭积累基础，但从预研到造出箭体、完成试飞，中间还有漫长的技术验证之路。

对标星舰，是商业航天赛道的差异化竞争

SpaceX星舰是目前全球唯一完成多轮飞行试验的全复用重型火箭，起飞推力约7590吨，地月转移运力同样约50吨，靠着快速迭代的模式不断修正缺陷，目标直指载人登月与火星长期探测。

它的成功，也让全球看到全复用重型火箭巨大的成本优势。双曲线九号的目标，正是瞄准这一赛道。但它并不是简单照搬星舰，它的诞生，代表中国商业航天想要在深空发射市场拿到一席之地。

重型火箭的研发成本极高，技术风险巨大，这也是过去很长一段时间里，只有国家级航天机构敢涉足的领域。放眼全球，除SpaceX之外，其他商业航天企业大多集中在中小型运载火箭领域，很少敢于触碰百吨级重型复用火箭。

星际荣耀敢于启动双曲线九号预研，也说明国内民营航天经过多年沉淀，已经具备向顶级重型航天项目发起冲击的底气。不过也要理性看待，火箭预研不等于能够成功落地，多机并联、二子级回收、大尺寸箭体制造，每一项都是世界级难题。

国家队加民营，双轨布局构筑航天竞争底气

双曲线九号的出现，并不会取代长征九号，二者是互补而非竞争关系。长征九号走稳妥成熟的技术路线，优先保障国家重大登月、深空探测工程按时落地；双曲线九号作为民营项目，更多探索低成本可复用的全新技术路线，探索商业化深空发射模式。

这种“国家队打底，民营企业创新突围”的模式，也是大国航天成熟的标志。过去重型航天领域几乎被少数巨头垄断，星舰的崛起一度让外界觉得，未来深空发射会被它独占。

而我国多款重型火箭路线并行推进，就给全球航天市场带来新的选择。就算双曲线九号后续研制遇到波折，研发过程中积累的液氧甲烷发动机、箭体回收、大规模动力并联等技术，同样可以反哺国内整个航天产业。

长远来看，载人登月、月球基地建设、火星探测，未来会有海量重型发射需求。长征九号与双曲线九号乃至其他重型火箭的的出现，意味着我们拥有多套不同技术路线的备选方案，这都将极大增强航天工程的抗风险能力。

在全球航天竞争里，今后将不再只有国外星舰一枝独秀，中国航天，正在用多条不同的道路，向着宇宙深空稳步迈进。