本田中国销量腰斩的同一个月 它把资源全压给了混动

【车市百晓生】10 月 9 日，本田宣布其下一代混合动力系统命名为 Honda Hybrid。

三天后（10 月 12 日），根据媒体报道：本田中国 9 月汽车销量为 25,564 辆，同比下降 53.1%。

一、Honda Hybrid：把资源重新分配到混动

据本田官方公告：

· 为了快速响应全球对混合动力汽车日益增长的需求，本田已将开发和生产资源重新分配到混合动力业务，以配合公司于 2026 年 5 月宣布的汽车业务重建路线图

· ⭐ 配备该系统的新车型将于 2027 年起在全球范围内推出

· ⭐ 计划在截至 2030 年 3 月 31 日的财年截止前，在全球范围内推出 15 款配备 Honda Hybrid 的次世代混合动力车型，主要在北美地区推广

技术改进方向：

· 延长发动机高效续航里程、提升效率、缩小驱动单元，以提升燃油经济性

· 基于新开发的平台打造，通过全新的车身刚性管理方法优化刚性与减重，提升路面抓地性能

· 搭载新增的运动管理系统、新开发的电动全轮驱动系统（e-AWD）

二、中国市场：9 月销量腰斩

今年9月虽然东风本田 9 月销量 17,932 台，环比增长 19%，但整体上本田中国 9 月汽车销量 25,564 辆，同比下降 53.1%。

三、⭐ 本田在中国的应对：改用本地伙伴

在本田中国 9 月销量的报道中，披露了一套更值得注意的安排。

本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行明确表态：

中国市场的意义早已不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，立场今后也不会改变，未来本田将一如既往深耕中国。

而具体动作包括：

四、更大的背景

· 大众汽车集团 CEO 奥利弗·布鲁姆于当地时间 10 月 11 日在巴黎车展前表示，法国和德国应加强合作，携手应对中国汽车业挑战。据英国金融时报报道，他提到公司计划裁员最多达 10 万人，称这是其历史上最大规模的转型

· 2026 巴黎车展有 100 家参展商设立展位，其中约 60 家为汽车制造商，中国汽车品牌达到创纪录的 20 家，占整整三分之一（2024 年上届车展只有 10 个中国品牌参展，两年翻了一番）

我的观点：两条消息其实是同一件事的两面

核心判断：把「下一代混动命名」和「9 月销量腰斩」放在一起看，会发现本田的动作是配套的——它在全球范围内把资源压给混动，同时在中国选定 Momenta 和华为做智驾与座舱、把现地采购率提到 99%、并借用东风与广汽的平台。也就是说，它对中国的定位变了：从一个「重要的销售市场」，变成一个「必须用本地伙伴重新参与的市场」。

第一，混动路线的重新聚焦，说明本田选择在全球打一场不靠纯电的仗。 官方表述是「为了快速响应全球对混合动力汽车日益增长的需求」，已将开发和生产资源重新分配到混合动力业务——这是明确的资源取舍，不是产品线补充。 节奏也很清晰：2027 年起全球推出，并在截至 2030 年 3 月的财年结束前推出 15 款次世代混动车型，主要面向北美。 这个选择有现实基础：北美对混动的接受度高于纯电，本田在当地也有长期积累。 但它同时意味着——本田没有在纯电上正面强攻，而是把混动作为接下来的主力。 在全球市场，这是成本更低、用户教育更容易的答案；但对中国未必够用——因为这里的主流竞争发生在纯电与插混之间，其产品定义与价格体系，与本田擅长的混动逻辑并不相同。

第二，中国市场的数据说明「混动优先」在这里的分量不够。 本田中国 9 月销量 25,564 辆、同比下降 53.1%（同期东风本田 9 月 17,932 台、环比增长 19%，但环比改善不改变同比腰斩的趋势）。而在这样的背景下，本田中国给出的回应并不是「加快导入全球车型」。

第三，真正的连接点在第三组信息上。 五十岚雅行表示中国市场的意义「早已不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场」；而披露的动作包括：智能化选定 Momenta 与华为（2027 年上市车型起陆续导入）、2028 年车型现地采购率达 99% 以上、基于东风与广汽平台研发产品、2027 年推出首款搭载合作方技术的新能源车、研发改为三方联合开发。 把这些放在一起看：智驾与座舱交给本地供应商，平台借用合资伙伴，研发改成联合开发——它从「把全球车型拿过来卖」，转向「用本地伙伴重新做一套产品」。 这个转变的幅度比销量降幅更值得注意，因为前者涉及销售，后者涉及产品定义权。

第四，这也不只是本田一家的处境。 同一周，大众 CEO 布鲁姆在巴黎车展前公开呼吁法德车企加强合作应对中国挑战，并提到公司计划裁员最多达 10 万人；而本届巴黎车展的中国品牌数量从两年前的 10 家翻番至 20 家，占参展汽车制造商的三分之一。 外资品牌在中国承压的同时，中国品牌正以更快的速度进入它们的本土市场。

所以我认为，本田的两条新闻是同一件事的两面：全球押注混动，在中国改用本地伙伴。 借用本地供应链与智驾方案可以快速补齐产品，但品牌与产品定义上的差异，反而可能被进一步压缩——这是效率与辨识度之间的取舍。

两个可验证的检验点：① 2027 年首款搭载合作方技术（含动力单元）的新能源车——这是三方联合开发模式的第一次实际交付，产品形态会说明这套模式能走多远；② 现地采购率 99% 的实际落地效果——成本结构会改善，但能否同步带来产品响应速度的提升，需要数据验证。

总结

10 月 9 日，本田宣布其下一代混合动力系统命名为 Honda Hybrid，为响应全球对混动汽车日益增长的需求，已将开发和生产资源重新分配到混合动力业务，配备该系统的新车型将于 2027 年起全球推出，并计划在截至 2030 年 3 月 31 日的财年结束前推出 15 款次世代混动车型，主要在北美推广；技术上以延长发动机高效续航里程、提升效率、缩小驱动单元并基于新平台打造，搭载运动管理系统与新开发的电动全轮驱动系统（e-AWD）。同期消息显示，本田中国 9 月汽车销量 25,564 辆、同比下降 53.1%（东风本田 9 月 17,932 台、环比增长 19%，两者口径不同）。在本田中国的调整中，智能化选定 Momenta 与华为（2027 年上市车型起陆续导入领航辅助驾驶与鸿蒙座舱），2028 年车型现地采购率将达 99% 以上，并将陆续推出基于东风、广汽平台研发的产品，研发采用中方合作伙伴、合资公司与本田三方联合开发模式。

值得记住的一点是：这两条新闻其实是同一件事的两面——本田在全球选择押注混动，在中国则改用本地伙伴重新做产品。补齐产品容易，保住辨识度更难。