20万级SUV都忙着造家，上汽大众8X却要让车回归于车

10月12日，上汽大众ID. ERA 8X正式上市，限时权益价20.68万元起。作为上汽大众ID. ERA家族的第三款产品，8X搭载EA211黄金增程器、800V高压平台以及Momenta R7世界模型，智能化、舒适性配置直接进入主流新能源市场的第一梯队。但在产品定位上，上汽大众选择将8X定位成“德系驾控旗舰SUV”。

在如今的新能源SUV市场种，“驾控”定位显得格外特别。过去几年，这个市场讨论最多的是家庭、空间、舒适性以及百公里加速，很少有品牌愿意花时间讨论一辆车开得怎么样，加速性能已经成为动力的主要评价指标，转向、制动、车身姿态以及复杂工况下的动态稳定性，反而逐渐淡出了消费者的视野。

今年前9个月，国内增程产品销量同比下降17.6%，成为三大新能源技术路线中唯一累计负增长的细分赛道。与此同时，各家产品在空间、智能化和舒适性配置的差距越来越小，那消费者又该依据什么判断一辆汽车的好坏？

就在8X上市前，工信部等四部门发布新规征求意见稿，进一步强化汽车研发测试验证管理。伴随着“速成车”引发的行业争议，汽车开发速度、工程验证和长期可靠性重新成为舆论焦点。消费者购买一辆二十多万元的汽车，往往意味着五年、八年甚至更长时间的使用，汽车的长期品质和可靠性需要得到更多关注。

ID. ERA 8X上市发布会上，李治廷的一句“再快点、晚刹一点、相信车”，将公众的注意力重新带回了驾驶本身。从9X的正向开发、5S的制造品质，到8X强调的德系驾控，如今，当智能化和舒适性逐渐成为行业标配，上汽大众提出了一个值得讨论的方向，让车回归于车。重新关注汽车的驾驶、安全、可靠性和长期品质，也重新审视一家汽车企业持续造出好车的能力。

红海里的蓝海竞争，消费者开始拒绝速成车

乘联会预测9月国内增程式乘用车零售14.1万辆，环比增长16%，同比下降14%；前9个月，增程累计零售121.4万辆，同比下降17.6%，占新能源汽车整体15.5%，增程成为纯电、插混和增程三大新能源技术路线中，唯一累计销量同比负增长的赛道。

从市场格局来看，目前在售增程车系约48款，其中起售价20万元及以上的占比超过70%，约34款。大量产品集中在相近的价格区间，争夺相似的家庭用户，空间、续航、智能座舱、辅助驾驶和舒适性配置越来越趋同，一款新车刚刚凭借某项配置建立优势，可能只需要一两个月的时间就能被对手追平甚至超越。

当市场供显著大于求，很多车企只能通过更低的价格、更多的配置和更快的产品迭代争夺市场。新车上市周期越来越短，产品更新频率越来越高，行业内也出现了为抢占市场窗口，压缩测试耐久验证的企业和品牌。“速成车”因此成为舆论焦点。10月10日，工信部等四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，要求强化汽车产品创新设计的安全风险评估，防范未经充分研发测试验证的产品进入市场。中汽协倡议汽车企业摒弃片面追逐噱头、忽视安全底线的非理性创新。

在大量速成车暴露严重问题后，消费者越来越清楚的认识到，验证流程是否完整、试验结果是否真实、量产产品能否保持质量一致性，是区分高效开发与速成造车的重要依据。上汽大众ID. ERA 8X正面对这样的市场环境，如果继续围绕空间、智能、舒适和配置展开竞争，即便拥有出色的产品表现，也很容易陷入参数比较和价格竞争。尤其在增程市场增长承压、20万元以上产品高度集中的情况下，大众8X需要建立更有说服力的购买理由。

消费者购买一辆二十多万元的汽车，往往意味着五年、八年甚至更的拥车时间的使用。屏幕、座椅、配置都是在展厅里就能得到直观感受，但发动机能否经受长期高负荷运行，底盘是否具备足够的结构可靠性，关键零部件经过多年使用能否保持稳定，很难在一次看车或一次试驾得到答案。

对于ID. ERA 8X而言，上汽大众长期积累的整车研发、动力开发、工程验证和生产制造能力，可以成为参与增程市场竞争的另一套价值依据。随着市场增速放缓和监管趋严，曾经被配置和智能化话题掩盖的汽车制造基本功，正在重新获得消费者的关注，混动市场的红海中，围绕好车标准和长期品质展开竞争的新蓝海正在形成。

ID.ERA 8X让汽车回归“车”

ID. ERA 8X上市发布会现场，汽车十三行注意到三个场景。第一个场景是山路TVC结尾，车管驾驶另一辆8X，追着李治廷的8X跑山，完成清洁工作后驾车离开。第二个场景是李治廷回忆拍摄过程，上汽大众底盘高级工程专家Greo不断提醒他，“再快点、晚刹一点、相信车”。第三个场景是李治廷聊起山路动态麋鹿测试时，坦言大众8X有点“稳得不科学”。

过去两到三年，新车发布会越来越像3C发布会，屏幕、算力、芯片、智能座舱、辅助驾驶几乎成为固定内容,汽车逐渐被包装成移动智能空间，消费者在展厅里了解一辆车，最先关注的往往是坐进去能做什么，很少有人讨论开起来究竟怎么样。

李治廷的一句“相信车”，反倒让这场发布会回到了汽车最原始的场景。上汽大众将8X定位“德系驾控旗舰SUV”，产品性格十分清晰，在大量产品拥有拥有智舱、智驾、舒适性配置后，上汽大众更希望大家重新关注到一辆汽车的动力、操控、安全和长期品质。

让汽车回归于“车”，需要把驾驶、安全、可靠性和品质一致性重新放回产品评价的中心。对于ID. ERA 8X，丰富的配置决定消费者第一眼能看到什么，完整的汽车工业体系，则决定消费者在未来五年、八年甚至更长时间里，能够持续获得什么。

上汽大众建立一辆好车到一套造好车的体系

2026年以来，上汽大众围绕ID. ERA系列先后推出9X、5S和8X，产品覆盖大型六座SUV、主流家用轿车与中大型五座SUV。按照传统产品规划，它们各自对应不同价位和家庭场景，但在新能源汽车市场，单靠尺寸、座位数和动力形式，已经很难让消费者记住一个新系列。

理想凭借家庭建立认知，华为在智能化上拥有鲜明的标签，在ID.ERA系列上，9X进入大六座增程SUV市场，面对的是已经相当成熟的产品定义，大空间、舒适配置和增程动力都有现成参照，上汽大众能够拿出的区别，在于整车正向开发能力，以及动力、底盘、安全等系统的协同，9X承担着验证上汽大众新能源研发体系的任务。

5S进入更重视成本的主流市场，制造品质反而更需要被看见。此前围绕车身防腐的拆解展示，将空腔注蜡、镀锌钢板等工艺摆在消费者面前。对十万元级车型而言，价格可以向下，车身耐久性、基础工艺和质量控制却不能缩水。到了“德系驾控旗舰SUV”的8X，市场又出现了另一个切口。

过去几年，中大型新能源SUV不断增加屏幕、座椅和舒适配置，车身与整备质量同步上升，底盘动态表现却很少成为传播中心。从燃油车时代延续下来的德系操控认知，依靠的是车辆动力学开发、底盘调校和反复验证。新能源动力响应更快、智能底盘调节手段更多，但操控品质最终仍要落实到整车匹配和驾驶感受上。对于上汽大众，8X既要把已有经验转化到新能源架构，也要拿出消费者能够实际感受到的差异。

通俗点讲，小饭馆可能会因为一道招牌菜吸引顾客，但大饭店则要对食材、厨师、加工流程和出品标准持续负责。一家汽车企业偶然做出一款很受欢迎的产品，与在不同价位、不同用途上持续交付稳定品质的汽车，对研发制造体系的要求相差很大。

爆款可以依靠一次成功的产品定义，持续造好车需要完整的工业体系和质量管理能力。ID.ERA系列三款不同的产品已经拥有同一种品牌性格。9X强调正向开发，5S强调制造品质，8X强调德系操控，三款车分别回应不同细分市场的需求，也共同建立起ID. ERA的工程标准和品质认知。

过去，上汽大众依靠燃油车积累了德系品质的市场口碑，进入新能源汽车时代，这套能力在ID. ERA重新接受检验。从9X到8X，以及接下来即将上市的5X，上汽大众让消费者形成一种稳定预期，无论选择哪个级别、哪种动力，都能获得成熟、可靠、经得起长期使用的产品。