辽宁
在太行山西麓，阳泉平定，晋中昔阳、和顺、左权四县，自北向南排布在群山沟壑之间。三条南北走向的交通大动脉——国道G207、高速S45天黎高速、阳涉铁路（阳沙），平行纵贯四地，高速、国道、铁路三种运输方式各司其职，打通大山的阻隔，构成晋东山区立体纵向交通网，深刻改变着老区县域的出行与发展格局 。
G207是穿行于太行山间的国道干线，也是最贴近城镇烟火的地面主干道。公路顺着河谷、山脚延伸，串联起平定、昔阳、和顺、左权四座县城的近郊与乡镇，沿途经过村庄、集镇，既是当地群众日常通勤、赶集、短途货运的民生道路，也是自驾游客观赏太行山野风光的景观大道。旧版G207盘山弯多坡陡，受山地地形限制通行效率有限，如今阳泉西郊至左权县城段一级公路正在推进升级，拓宽路面、裁弯取直、新建桥隧，大幅缩短县际通行时间。作为开放式国道，它不设收费站，灵活通达各个乡镇支线，是县域路网的基底，把城乡细碎的路网全部衔接起来，接地气地服务山区百姓日常出行。国道最大的特点是沿路可见山城真实的市井风貌，公路穿村过镇，路边商铺、村镇集市连绵，最能看见太行山区原生态的乡土烟火 。
S45天黎高速（阳左段）是晋东山区的速度干线，全线双向四车道，桥隧占比极高，大量高架桥、穿山隧道直接翻越连绵群山，不必再顺着河谷盘山绕行。高速同样北起平定向南途经昔阳、和顺、左权，但是路线位置大多远离县城主城区，以穿山直行为核心目标，主打长途快速通行。市民想要跨县急事出行、长途自驾、货物快运，走天黎高速可以避开国道的路口、村镇、非机动车干扰，大幅节约时间成本。高速设有各个县域出入口，下高速即可接驳县城城区。相比于国道的慢节奏、多路口，天黎高速代表着效率，它打通了太行山区的时间壁垒，让深山县城接入全省高速路网，向外连通大同、长治方向，是晋东对外流通的快速主动脉。不过高速没有村镇出口，无法直达乡间村落，短途乡镇出行，依旧要依靠国道与地方公路衔接 。
阳涉铁路，也就是俗称的阳沙线，是三条通道里唯一的轨道交通，最初作为货运专线修建，常年承担沿线煤炭外运任务，2025年正式开通客运列车，结束平定、昔阳、和顺、左权不通客运火车的历史。铁路北起阳泉东站，向南沿山间谷地穿行四县，全线新建四座县级客运车站。和国道、高速不同，铁路有固定站点、固定时刻、固定票价，客运主打便民普惠长途出行，山区群众可以低价乘坐火车去往阳泉、太原，避开盘山公路长途坐车的颠簸劳累。货运功能依旧是这条线路的根基，大宗工矿物资依靠铁路低成本外运。受限于山地地形，阳涉铁路设计时速不高，线路弯多隧道密，列车在峡谷间缓缓前行，窗外就是连绵太行河谷风光。和国道、高速的自主出行不同，火车是定点公共交通，站点设在县城外围，需要短途接驳才能进城，但胜在安全平稳、运费低廉，补齐了山区公共长途客运的短板 。
三条大通道走向近乎平行，却有着清晰的分工：G207服务短途城乡、灵活通行，串联乡镇市井；S45天黎高速主攻快速长途、自驾快运，追求通行时效；阳涉铁路主打普惠客运、大宗货运，承担公共出行与物资外运。三条线路相互补充，而不是互相替代。本地人日常赶集、乡镇串门大多走G207；急事跨县赶路、自驾出游优先选择天黎高速；去往太原、阳泉长途出行，不少人会选择性价比更高的火车。
在三条干线建成之前，太行群山是天然屏障，四县之间山路崎岖，翻山越岭耗时耗力，山里人出一趟远门十分艰难。过去只有盘山国道路一条主线，雨雪天气山路危险，出行受阻。随着天黎高速通车、阳涉铁路开通客运，太行山里终于形成“国道保民生、高速提速度、铁路惠大众”的三层立体纵向交通体系。
交通的变化，直接带动四座山城的发展。路网打通之后，县域之间人员往来更加频繁，商贸流通提速，山区的农特产品、文旅资源有了向外输送的通道。曾经封闭的太行深山区，顺着国道看见烟火，沿着高速拥抱效率，乘着火车联通外界。三条穿山大道平行向南，翻过高山、穿过河谷，不仅仅是路的延伸，更是老区走出大山、对外交流的希望之路。群山依旧巍峨，但天堑变通途，一条条交通动脉，正源源不断为太行东麓的县城输送活力。
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