电动摩托车单次充电最长骑行记录被彻底打破

电动摩托车单次充电最长骑行记录刚刚被彻底打破。

创造这一纪录的是一名零摩托车（Zero Motorcycles）骑手，他在电池耗尽前骑行了436.5公里（271.2英里）。

这次骑行由比利时骑手耶勒·韦斯坦（Jelle Verstaen）驾驶一辆零摩托车DS电动摩托车完成，获得了吉尼斯世界纪录新称号，大幅超越了此前310.7公里（193英里）的纪录，提升幅度超过125公里（78英里）。

这并非专门为追求纪录而打造的某种一次性流线型赛车。这辆摩托车是一台量产版零摩托车DS，配备了该公司选装的动力电池组（Power Tank），总电池容量达到19.2千瓦时。与韦斯坦同行的还有另外两名骑手，他们同样骑乘零摩托车，三人均超越了此前的纪录。

挑战纪录的骑行始于法国阿尔卑斯山高处，最终一路蜿蜒下行至地中海沿岸，韦斯坦的目标是将平均巡航速度维持在约52公里/小时（32英里/小时）左右。

对摩托车来说，这个速度听起来可能并不算快——事实上确实不快——但速度恰恰是此次挑战的最大障碍。空气阻力会随速度上升而急剧增大，因此相对缓慢的骑行是延长电动摩托车续航里程的最佳方式之一。

最终，这次骑行持续了整整一夜，直到次日上午才结束。

零摩托车公司表示，团队特意选择夜间骑行以减少交通流量，从而帮助韦斯坦保持稳定、高效的骑行节奏。随着路线从阿尔卑斯山区过渡到较低海拔地区并最终抵达地中海沿岸，这一点变得尤为重要。

尽管最终是韦斯坦摘得了桂冠，但他显然并非唯一一位想测试电动摩托车究竟能骑多远的零摩托车骑手。

与他同行的队友中，一人驾驶零摩托车SR/S型号单次充电骑行了350公里（217英里），另一人驾驶DSR/X型号则将续航拉长至384公里（239英里）。这两个成绩本身就相当令人瞩目，但DS车型的表现仍遥遥领先。

这次纪录挑战的最后一段路程似乎也并不轻松。

在最后约100公里（62英里）的路程中，突降大雨，这场本就是一场通宵耐力赛的挑战，变得愈发泥泞艰难，直至冲向终点。

但韦斯坦和他的DS摩托车依然坚持前行，最终总骑行里程达到436.5公里，超越此前纪录逾40%。

整段骑行过程通过GPS进行追踪，并作为吉尼斯世界纪录认证流程的一部分接受了独立见证。

对于一辆电池容量不足20千瓦时的电动摩托车来说，单次充电骑行271英里，充分展示了经过精心骑行后，两轮电动车能够达到怎样惊人的能效水平。

这确实是一项了不起的成就，我也很喜欢看到电动摩托车被用于各种各样的挑战。目前仍有一种出人意料地根深蒂固的看法，认为电动摩托车本质上是短续航的交通工具，而用不到20千瓦时的电池骑行超过270英里，正是证明摩托车载人行驶实际所需能量究竟有多少的绝佳方式。

但这里也存在一些相当重要的前提条件。

首先，这条路线始于法国阿尔卑斯山高处，一路向地中海方向延伸，这意味着骑手们在整个旅程中享受到了显著的净海拔下降优势。当然，这并非一路271英里的下坡滑行，途中仍有不少爬坡路段和复杂地形，但重力毕竟在整个行程中起到了助力作用。

然而，更重要的因素还是速度。

约52公里/小时（32英里/小时）的目标速度对电动摩托车而言极为高效，但这并不能代表大多数人在公路上实际骑行摩托车的方式。在典型的高速公路速度下，空气阻力会更快地消耗电池电量。

事实上，这一较低的目标速度或许也能解释为何此次挑战大部分路程选在夜间进行。在白天车流通常行驶更快的道路上，将速度维持在约32英里/小时，可能从令人不便到相当危险都有可能发生。而在车流量更小的深夜进行，显然更为合理。

所以，这并不意味着你可以指望骑上一辆零摩托车DS，以70英里/小时的速度一口气骑行271英里而不停歇。

但这也并非创造纪录的真正意义所在。

纪录的意义在于，在经过精心优化的条件下，探索一台机器能力的极限，而零摩托车公司刚刚证明了：一辆量产电动摩托车所携带的能量比许多插电式混合动力汽车还要少，却能够在现实世界中单次充电骑行超过270英里。

这确实是一项了不起的成就——即便你大概并不想在下次公路旅行中照搬这种骑行节奏。

Q&A

Q1：这次打破纪录的电动摩托车是什么型号？

A：这次打破纪录的是零摩托车公司（Zero Motorcycles）的DS车型，配备了该公司选装的动力电池组（Power Tank），总电池容量为19.2千瓦时。

Q2：这次电动摩托车单次充电骑行了多远？

A：由比利时骑手耶勒·韦斯坦驾驶的零摩托车DS，单次充电骑行了436.5公里（271.2英里），超越此前纪录逾40%。

Q3：这次纪录挑战是如何保证高效续航的？

A：团队通过将平均巡航速度控制在约52公里/小时左右来降低空气阻力，并选择车流较少的夜间进行骑行，同时路线整体海拔由高到低，重力也起到了一定助力作用。