北京
当前，我国铁路建设已经从早期大规模铺新线，转向联网补网、存量改造、装备升级、智能化转型并举的阶段，对勘察设计、施工建造、装备研发、运维管理等环节都提出了更高要求，如何保障铁路建设水平跟上产业升级步伐？
近日，由教育部组织，中国铁路工程集团有限公司、山东大学、哈尔滨铁道职业技术学院牵头组建的国家铁路建设产教融合共同体在北京成立，提供了一种思路。
“建设现代化产业体系，关键在科技创新，基础在人才支撑。”教育部党组书记、部长怀进鹏指出，要准确把握产业迭代、组织形态和人才需求的新变化，发挥我国产业体系、超大规模市场和教育体系优势，以产教融合打通供给与需求、创新与应用的双向通道，推动产业资源与教育资源深度融合，促进人才培养、技术创新和产业发展相互支撑、协同提升。
具体到铁路建设行业，“十五五”期间，我国将重点围绕安全化提升、协调化布局、数智化升级、绿色化转型、融合化发展、系统化治理六大维度精准发力，聚焦路网短板补齐、运输瓶颈打通、全网循环畅通，全力构建结构合理、功能完善、智能高效、绿色安全的现代化铁路路网体系。
要实现这个目标，需要大量的复合型技能人才。然而，当前铁路智能建造、四电集成、智慧运维等领域人才供给不足；受技术迭代快、工程复杂度高、产教融合深度不够等因素影响，行业高素质技能人才供给难以充分匹配产业发展需要。在关系国家战略的关键行业，由龙头企业牵头组建跨主体、跨领域的共同体，成为打通产业需求与人才培养链路的必然选择。国家铁路建设产教融合共同体正是在这种背景下应运而生。
“共同体建设是一场触及人才培养范式、技术创新机制的系统性改革。”教育部职业教育与成人教育司司长彭斌柏说。国家铁路建设行业产教融合共同体要聚焦智能建造、绿色低碳、智慧运维等重点领域，把行业企业的技术标准、工艺流程、岗位规范系统转化为人才培养方案和教学项目，依托共同体平台推动产教资源共享、规模化培养适配人才，并将价值塑造、知识传授与能力培养贯穿育人始终，把“开路先锋”文化融入全过程，培养既具有家国情怀、工匠精神，又具有创新素养、实践能力的铁路建设人才。
作为行业领军企业，中国中铁参与建设了全国三分之二以上的铁路、90%的电气化铁路。中国铁路工程集团有限公司总经理赵佃龙表示，当前，人才培养与产业需求之间的适配度仍有待提升，工程越来越复杂，懂地质、通结构、会算法的复合型人才依然紧缺。企业通过重大工程建设，可以为职业教育和高等教育参与铁路建设、有效释放人才与科技要素提供难得的契机。
“铁路建设绝非简单的修桥铺路，而是对地质条件、结构安全与运营效率的系统性重构。深耕一线的企业最清楚卡在哪里，企业要把在建工程的真实工况、真实数据拿出来，与院校一起攻关、一起育人。”中铁一局集团有限公司总经理张林说。
西南交通大学校长王平对此深有同感。他认为，铁路工程正从土木的“单兵作战”转向地质、材料、信息、控制多学科的“集群会战”，“共同体让学科交叉有了真实的工程场景，也让人才培养有了可以检验的标尺”。
山东大学校长、中国工程院院士李术才表示，共同体推动产业升级的发力点，在于把“需求牵引”真正落地为可操作的机制。以共同体为依托，企业出真题、高校揭榜单、院校做中试、工地验成效，跨单位、跨学科协同攻关将极大激发创新活力。
共同体不是招人的“蓄水池”，而是解难题的“攻关队”。企业在深度参与教育的过程中解决自身技术难题，从根本上获得应对未来竞争的硬核动能。中铁国资资产管理有限公司总经理井国彬介绍，中铁国资作为共同体秘书处单位，将持续搭建高效协同育人平台，畅通校企联动渠道，推动人才共育落地见效，助力培育适配铁路建设发展需要的高素质技能人才。（经济日报记者 齐 慧）
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