中国车企发力线控底盘

本报记者 徐佩玉

理想汽车近日发布了配备线控底盘的新车型。图为理想汽车江苏常州基地生产车间里，工人在检查汽车部件。 陈 暐摄(人民视觉)

近日，2026合肥国际新能源汽车展览会现场，观众正在体验、感受新能源汽车。 周啸勤摄(人民视觉)

买车时，销售经常会着重介绍某款车型配备了“空气悬架”，以彰显车辆的高端属性。这一在燃油车时代被视为高端象征的功能，如今已经越来越多地出现在中国品牌新能源汽车上。

事实上，空气悬架只是线控底盘的一部分。今年以来，中国车企发布的多款新车型进一步用上线控转向、线控悬架等线控底盘技术，线控底盘正加速落地。

车企为何争相落地线控底盘？线控底盘对于提升汽车智能化程度起到什么样的作用？如何改善车主驾乘体验？记者进行了采访。

什么是线控底盘？

——用电子信号来实现对车辆的控制；包括线控制动、线控转向、线控悬架等

底盘承载车身和动力结构，影响着汽车的结构性、承载性、安全性、稳定性、运动特性和舒适性。传统底盘通过机械、液压连接传递指令，响应相对较慢。

而线控底盘就是用电子信号替代传统机械连接来实现对车辆的控制，相当于给汽车底盘装上一套“数字神经系统”。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王伟对本报记者表示，完整线控底盘主要由线控制动、线控转向、线控驱动、线控悬架和线控换挡五大子系统组成。

其中，线控制动负责刹车减速，用电机直接控制刹车卡钳，响应速度更快，结构更简单，还能支持四轮独立控制。线控转向负责车轮转向，取消了方向盘与前轮之间的机械连接轴，完全靠电线和电信号控制，转向更精准。线控驱动管控动力输出，线控悬架根据道路实际情况调节车身姿态，线控换挡实现挡位切换。

中汽中心下属中汽零部件总经理曹建骁向本报记者介绍，总体看，与传统底盘相比，线控底盘的响应速度更快，能够实现毫秒级信号传输与执行响应；可实现纵向、横向、垂向底盘一体化协同控制，支持四轮转向、车身姿态动态调节等先进功能；便于底盘硬件模块化布置，重构车辆空间；支持底盘控制功能OTA升级，可接收自动驾驶系统直接指令，满足L3及以上高阶自动驾驶对执行系统的要求。

市场应用方面，王伟表示，当前国内完整全域线控底盘大规模装车还不多，很多车型只搭载其中一两项，属于“部分线控”，不等同完整全域线控底盘。记者了解到，线控驱动，也就是“电子油门”已接近100%普及；线控转向2026年开始逐步装车，目前整体渗透率较低；线控悬架领域，半主动悬架与空气悬架已在中高端车型上广泛搭载；全主动悬架受复杂集成技术和高昂成本限制，短期难以大规模普及。线控制动领域，电子液压制动在新能源乘用车中已大规模普及；电子机械制动已进入小批量量产交付阶段，搭载车型仅限少数高端旗舰车型，仍需长期实际工况验证和可靠性积累。

技术研发方面，国内各大主机厂和核心供应商均在研发线控底盘系统。曹建骁表示，目前，一体化集成模块产品处在前瞻研发阶段，系统冗余安全、控制算法、关键性能提升、成本控制仍是现阶段需要持续攻关的难点。

推广线控底盘有何好处？

——为车企打造具有差异化的产品，支撑智能驾驶发展；为车主提供更舒适安全的驾乘体验

9月23日上市的智己LS6把全线控底盘做成全系标配，指导价20.29万元起；9月16日上市的理想i9标配后轮转向，让一台车长超过5.2米的全尺寸SUV在掉头、进地库和停车时也能轻松灵活……如今，配备线控底盘的车型越来越多，价格也越来越亲民。

对车企而言，推广线控底盘有什么好处？

“推广线控底盘是车企顺应电动化、智能化转型，同时满足合规要求、提升产品竞争力的重要抓手。”王伟说。

首先，能为车企打造具有差异化的产品。曹建骁认为，线控底盘实现机械解耦后，可通过软件标定持续优化操控性能、座舱空间等驾乘体验，打造新的产品亮点。其次，整车架构与成本能够进一步优化。线控底盘的普及与接口标准化，有助于提高整车平台复用率，简化整车结构并减少零部件数量，支撑中央计算平台落地。

更重要的是，线控底盘是智能驾驶的底层技术支撑。行业普遍认为，“有线控底盘的不一定是自动驾驶汽车，但自动驾驶汽车必然有线控底盘”。现阶段部分高端车型搭载线控底盘系统，可以优化人驾状态下的操控响应、制动性能、乘坐舒适性与安全表现，但车辆本身不具备自动驾驶功能。线控底盘以电信号传输替代机械运动传递，执行机构不再依赖于驾驶员的物理操作，这正好契合自动驾驶系统感知、决策、执行的工作链路。因此，线控底盘是自动驾驶的执行基础，也是支撑L3及以上高阶自动驾驶的必要条件。

对车主来说，线控底盘带来的提升体现在“更安全、更好开、坐得更舒服”三个方面。

更安全——王伟表示，线控制动响应速度更快，遇到突发情况紧急刹车距离可以有效缩短，雨雪湿滑路面的稳定性更好；线控转向可以实现可变转向比，低速挪车打方向更轻便，高速行驶方向盘更加沉稳，降低新手司机操作难度。

更好开——驾驶者可以切换不同驾驶手感，运动模式转向灵敏，舒适模式手感柔和，能够有效缓解长途驾驶疲劳。

坐得更舒服——车辆搭载线控悬架后，可以实时根据路面调整减振，过减速带、坑洼路面颠簸感明显降低，过弯的时候车身侧倾更小。同时线控底盘取消部分机械结构，还能释放座舱内部空间。

“最近试驾了理想i9，线控转向系统非常好用，方向盘最小单侧转角达到230度，几乎不用换手就能完成停车入库。”北京车主程先生告诉记者，试驾过程中他还发现，由于减少了部分机械部件，车内的噪音更小，家人的乘坐体验更好。

车主的维护成本也更低了。理想汽车有关负责人表示，虽然车企前期研发投入巨大，但对于用户而言维护成本反而会更低。例如，电子机械制动无需制动液，省去了每4年左右更换制动液的保养；全主动悬架近似免维护，制动盘片寿命更长。

如何提升市场渗透率？

——依靠规模化量产降低成本；循序渐进推进技术路线落地，避免盲目跟风开发与装车

线控底盘，成本有多高？

曹建骁介绍，相较于传统底盘系统，线控底盘系统显著提升了电子零部件所占比例，成本主要由制动、转向、悬架等核心执行硬件，满足功能安全与智能化需求的控制软件，以及搭载高算力芯片及冗余部件的控制系统等部分组成。

近年来，随着技术发展，线控底盘的成本正在逐渐降低。中国汽车工程学会《电动汽车智能底盘技术路线图》提出，线控转向2025年目标成本低于4000元、满足L3+自动驾驶要求，预计到2030年成本可下探至2500元至3000元，渗透率提升至30%，可支撑L4+自动驾驶落地。

值得注意的是，线控悬架的成本一直偏高。曹建骁分析，这是因为线控悬架系统结构复杂、集成度高，硬件成本昂贵。工况要求严苛，验证的成本也高。同时，由于现阶段线控悬架仅搭载于中高端车型，整体装车渗透率偏低，量产规模有限，无法有效分摊研发和核心零部件的供货成本。

未来，如何进一步控制成本？曹建骁建议，可通过关键核心零部件的国产替代；推进底盘平台化、模块化开发，提高零部件通用率；推动行业内电子电气架构、通信接口与底层软件平台标准化，进一步摊薄线控底盘开发成本；依靠规模化量产实现成本下降。

线控底盘目前还有哪些发展阻碍？曹建骁表示，目前市场与产业端对完全断开机械连接后的失效安全仍存在顾虑；新产品在性能开发与长期安全可靠性方面仍存在不确定性与潜在安全风险；系统冗余设计难度较高，需要投入高昂的设计与验证成本。他建议，应循序渐进推进技术路线落地，避免盲目跟风开发与装车；进一步强化新产品准入要求，搭建完善的测评与标准体系，逐步建立面对行业的验证工况与失效场景数据库，减少重复研发投入，实现降本增效；推动冗余设计与系统开发的模块化设计，提升冗余系统及零部件的通用性与适配能力，缩短开发周期、降低认证成本。

线控底盘代表了汽车控制技术的未来方向。王伟表示，长远看，随着国内供应链不断成熟，规模量产后可逐步摊薄研发与零部件成本。同时也要看到，推广线控底盘对车企的测试验证能力提出更高要求，需要完成大量功能安全、耐久、极端工况测试。