辽宁
连接厦门与金门的厦金大桥，厦门段今年年底就能通车了，金门那边却还没动工。有人说这座桥是不是给金门修的？要这么想，格局就小了。
福建官方已经明确，厦金大桥是厦门跟金门之间的环形跨海通道，横跨整个厦门湾。厦门段总投资327.7亿元，海上主线今年年底率先通车，2027年底整个厦门段全线贯通。虽然金门段到现在还没有施工，但厦门段本身已经可以产生经济效益，并不是光往里砸钱不见响。
10月9日，我们刚干了一个狠活。观音山沙滩桥1.5万吨的钢箱梁被整体横移了135米，这个庞然大物由161榀钢箱梁焊接而成，靠56台600吨三向千斤顶承载，44台100吨千斤顶水平推进，在行业内属于首创。
这座桥全长525米，主跨385米，为保护滨海景观采用了鱼骨梁设计，最宽处近90米，施工精度要求极高。
再往前看，刘五店悬索桥9月24日刚合龙，主跨928米，是福建省首座全离岸式海中悬索桥，桥面重5.3万吨，离海面约70米，通航孔能过20万吨级船舶。一艘航母才10万吨，这通航能力什么概念，大家自己想。
但有一点得说清楚，今年年底通车的是海上主线，不是开车到金门。金门段没有施工，桥修不到对岸去。
这座桥规划了30年，不是突然拍脑袋决定的。90年代民间就已经有厦金通桥的呼声，2000年左右两岸学界开始深入讨论，2004年金门县当地就开始研究，2006年当地拿出三条路线，最短的是金门五龙山通厦门，大概8.6公里，当时估算101亿到132亿新台币，合人民币22亿到28亿。
客观来看，两岸民间往来的人流基础，早已对这座跨海通道形成现实需求，2025年厦金小三通全年客运量就达到 174万人次。剩下的就是看政策，当然还要看金门有多少钱。
金门2023年人均可支配收入大概45万新台币，约合人民币8.5万元。如果通桥，每年真能多50万游客，按历史标准算可达40亿新台币，合人民币8.5亿左右；多100万人，数字还得翻番。
这座桥是双向的。厦门人去金门消费，金门人来厦门看病、购物、上学，甚至坐飞机去内地各地。金门小商户可能被厦门大商业虹吸，但厦门对金门老百姓的吸引力更强。
厦门2025年GDP差20亿就到9000亿元，离金门最近的翔安GDP1014亿元，翔安人均可支配收入近5万元，虽然比厦门市平均7.78万元低36%，但对金门而言已经是另一个量级的存在。
厦门投的不只厦金大桥。翔安还有400多亿的机场，周边73个重大项目总投资超2612亿元。新机场一年给厦门带来4500万人次客流、75万吨货运。
大桥厦门段完全通车后，本岛去机场只需半小时。所以327.7亿买的不仅是一条路，而是一种吸引力，同时带动翔安，把翔安带入厦门半小时经济圈。
有人说投太多，其实一点不多。眼巴巴看着通车的，是金门老百姓。大小金门之间已有桥，若能连厦门，金门老百姓到厦门工作生活方便得多，现在也有很多金门人在厦门上班。
人民盼统一，统一需要诱惑力。什么最诱惑？文明最诱惑。当金门老百姓看到这边生活更便利、经济更发达、更自由更开放，心就向往之，回家的心拦也拦不住。厦金大桥哪怕只修厦门段，只是放在那里，也会永远诱惑这些游子早点回家。
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