天津
别猜了，直接翻2025年财报。
比亚迪全年研发投入634亿元，研发费用579.78亿元，研发人员12.77万人。
第二名是谁？小米331亿元。
上汽约217亿元、吉利约219亿元。
奇瑞约147亿元。
东风汽车集团2025年研发投入强度约7.9%，但这是集团层面口径，和比亚迪、小米、奇瑞的合并研发投入不能直接硬比。
所以，比亚迪一家，比小米、奇瑞、吉利、上汽里任何一家都多。按费用化口径看，比亚迪甚至接近第二名到第四名的总和。
更狠的是，这634亿元里，约91.4%直接计入当期费用，没有靠资本化去“美化利润”。
同期比亚迪归母净利润约326亿元，研发投入几乎是净利润的两倍。
这不是喊口号，是把钱烧进三电、智驾、芯片、电池、平台架构里。
☞比亚迪为什么敢这么砸？
因为它不是只做整车。电池、电机、电控、芯片、混动系统、智能驾驶，很多环节都自己啃。别人采购，它自研；别人外包，它垂直整合。
刀片电池、DM混动、e平台、天神之眼、车规芯片，这些不是营销词，是研发账单堆出来的。
☞小米也很猛，但口径不同。
小米2025年研发投入331亿元，但这是集团口径，包含手机、AIoT、汽车、AI大模型。
单看汽车，小米已经交出41.1万辆交付、汽车业务首年经营收益转正的成绩。
它强在生态、AI、座舱和效率，研发投入增速也快，但汽车研发体量还没到比亚迪这个级别。
☞奇瑞是闷头干活的代表。
2025年研发投入约147亿元，营收首破3000亿元，出口129.44万辆。
奇瑞厉害在燃油、混动、出口和成本控制，海外占比过半。但纯看研发绝对值，和比亚迪不是一个量级。
☞东风汽车集团研发投入强度不低，但结构更复杂。
东风汽车集团2025年研发投入强度约7.9%，在混动、固态电池、智驾、车规芯片上都有布局。
但东风汽车集团口径和比亚迪、小米、奇瑞不完全可比，不能简单说“东风研发比比亚迪少”或“比小米多”。
☞真正拉开差距的，是研发密度。
比亚迪研发投入占营收约7.9%，财报口径研发费用率约7.2%，金额却是国内车企断层第一。
小米研发占比约7.25%，但汽车只是其中一部分。
奇瑞研发投入同比增长约39.6%，增速很快，但基数仍小。
一句话：小米在追，奇瑞在冲，东风在转型，比亚迪已经在用研发换护城河。
未来三年更关键。比亚迪要继续打电池、智驾、海外；小米要把汽车研发从集团大盘里拉出来看；奇瑞要把技术变成溢价；东风要把研发强度变成产品胜率。
你觉得比亚迪一年砸634亿研发，是“真技术护城河”，还是“规模堆出来的安全感”？小米、奇瑞、东风谁能最先追上？
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