天津
车价越来越低是当下国内新能源市场一个不可逆的趋势，面对燃油车市场整体份额的萎缩，合资车企也在纷纷加码新能源市场，并借助现有资源跟着国内消费者需求特点来打造新车。这其中，运作最成功的当属广汽丰田，铂智3X虽然并非全球车型，但依靠实惠的价格成功跻身主流车型之列。终端销量数据显示，铂智3X今年前9个月总销量64849辆，超越了比亚迪海狮05 EV的51711辆。
看着丰田的成功，其老对手大众也选择加码国内新能源市场，并同样选择靠低价格来打动消费者。9月20日，一汽-大众ID.AURA T6正式上市，官方售价低至12.99万元，且即便是入门级车型，纯电续航里程也达到540km，并拥有2836mm轴距和4811mm车长带来的空间，但从目前大众的产品布局来看，这仅仅是开胃菜，来自上汽大众的ID.ERA 5X会将成为大众品牌在国内纯电SUV市场的走量车。
因为此前已经完成工信部申报，让消费者对大众ID.ERA 5X的外观设计、车身尺寸等有了初步了解。外观方面，新车前脸延续了ID.ERA家族的设计语言，搭载贯穿式日行灯，大众品牌标识置于灯带中央，大灯组布置于下方两侧位置。车身侧面带有小幅溜背线条，并通过直线的应用，营造出庄重与运动感兼顾的视觉效果。同时，车顶末端还配备造型立体的扰流板，以增强灵动感。车尾同样传承家族化设计思路，造型简洁利落，搭配贯穿式尾灯组，兼顾层次感与运动感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4560mm、1896mm、1630mm，轴距2815mm；相比大众ID.AURA T6的4811mm、1879mm、1648mm和2836mm稍有差距，从车身尺寸上也可以看出两款车定位的高低。
动力方面，目前申报的车型均采用单电机，电动机来自联合汽车电子有限公司，最大功率155kW，动力电池为磷酸铁锂蓄电池，单体生产企业为时代上汽动力电池有限公司，总成生产企业为时代一汽动力电池有限公司。续航里程方面，入门级车型的纯电续航里程仅为415km，百公里耗电量为12.5kWh，长续航车型为520km，百公里耗电量为12.8kWh，而大众ID.AURA T6入门级车型也达到540km，长续航车型更是高达660km。从续航里程上不难看出，ID.ERA 5X是一款更偏向低价格和性价比的车型。
ID.ERA 5X会卖多少钱，小猫认为这其实可以在ID.AURA T6的基础上做减法。首先是产品定位，虽然其尺寸接近中型SUV，但小猫认为其或是瞄准丰田铂智3X而来，后者虽然是紧凑型SUV定位，但长宽高分别为4600mm、1850mm、1660mm，轴距2765mm；可以说是互有胜负。续航里程方面，铂智3X低配车型为430km，略优于ID.ERA 5X，也正是基于上述因素，让小猫认为ID.ERA 5X在定价上会瞄准铂智3X，后者的官方售价为10.98万元起，但官方权益价可以低至9.48万元起。以铂智3X的定价和自身产品力来分析，小猫认为ID.ERA 5X起步价格低至10万元以内的可能性很大，或以9.99万元的价格起售。
小猫心蓝观点
来自市场的终端销量数据显示，虽然上汽大众是较早进入新能源市场的合资车企，且全新的ID.ERA家族市场热度很高，但从ID.ERA 9X的销量走势来看，它需要靠低价格来打动消费者，因为这款大型SUV的9月终端销量已经低至940辆。对于即将上市的ID.ERA 5X，它出来要面临一汽大众ID.AURA T6的压力之外，已经在市场上积累了一定口碑的丰田铂智3X也是绕不开的对手，但考虑到大众品牌在国内市场拥有一定口碑积累，消费者对于主流合资车企的低价新能源车可以接受，小猫认为价格门槛低至10万元以内的ID.ERA 5X，其未来的月销量有望超过5000辆。相比新势力车型，成熟的销售服务网络和更有保障的配件供应，是主流合资车企的重要卖点。
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