天津
10月11日，美国汽车媒体Electrek报道，三菱推出一款被称为“电动EVO”的高性能电动车ASX VR-e，最大459马力，双电机四驱，零百加速3.9秒。然而，这款车竟然是富士康旗下Foxtron开发的。
对于上世纪出生的老登车迷而言，三菱EVO绝对是心目中的神车。大部分人不曾拥有，甚至没见过实车，却对这款车顶礼膜拜。
三菱EVO、斯巴鲁STI、本田TYPE-R，是那个年代没开过甚至没见过，但绝对不允许别人说不好的三款车。
是的，那个年代的车迷就是这么“朴实”。什么GTI、宝马M系、奔驰AMG、奥迪RS，在这三款车面前都是后来者。当然，这是当年部分车迷的认知。
而三菱EVO甚至比斯巴鲁STI和本田TYPE-R知名度更高。因为斯巴鲁STi只在各项赛事中被中国普通观众熟知，本田TYPE-R是随着第一批“留学水硕”顽主带回来的，现实当中很少见，也缺乏影视作品。
只有三菱EVO，早在录像厅时代，就被成龙大哥普及了。1995年电影《霹雳火》，成龙驾驶黄色三菱Lancer Evolution III的镜头，至今都是老车迷的经典记忆。而成龙自称日常也只开第四代三菱EVO代步在香港街头。
所以三菱EVO的存在，相当于今天小米SU7 Ultra加极氪001 FR的影响力，可能中间还得加上鸿蒙五界的流量。
而三菱EVO历史并不悠久，1992年才诞生的第一代EVO，搭载2.0T发动机，最大250马力，四驱系统来自Galant VR-4。此后连续进化十代，成为三菱汽车最具代表性的性能符号。
但性能放在今天来看确实一般，后期普通版本也就是5秒级别的零百加速，比高尔夫GTI快，但还达不到高尔夫R的级别。2015年的末代EVO X Final Edition，295马力，零百加速也才5.4秒，而当时的高尔夫R已经进入4秒俱乐部了。
但这不重要，当时的宣传重点是三菱EVO改装潜力巨大。所以，当年连实车都没见过的车迷，在论坛里也能把这款车吹出秒杀兰博基尼的水平，反正兰博基尼也没见过。
然而，随着第十代三菱EVO在2016年正式停产，这款只被车迷顶礼膜拜的神车，彻底失去了全球钱包的支持，它的神话也随之销声匿迹。
不过现在它“复活了”，这条消息恐怕会让老登们心悸一下，然后迅速凉下来。
首先，它不是基于Mitsubishi Lancer的EVO，其次它不是燃油车，再次，它居然是富士康体系开发的电动车。这对于老登而言，几乎集齐了所有“失望Buff”。
实际上，三菱官方并没有恢复EVO命名，这款新车叫ASX VR-e，名字致敬的是当年的Galant VR-4，只是性能卓越，所以被称之为三菱EVO复活。而且这款车实际上是由富士康旗下Foxtron开发、台湾裕隆汽车制造的，没错，就是著名的“中石油中石化战略合作车型”纳智捷大7的制造商。
但作为一款挂着三菱LOGO的高性能电动车，342kW功率、700N·m扭矩、57.7kWh磷酸铁锂电池，车长只有4315mm，轴距2800mm，确实有点意思。
虽然性能“依旧一般”，百公里加速要3.9秒，但这款车的外观由意大利宾尼法利纳设计，顶配GSR拥有双电机四驱，可以调整前后动力分配，再加上三菱的调教，可玩性相当高。最重要的是这款车足够小，4.3米的车身可能比性能更吸引人。
如果能够低价进入中国，也许还能激发新时代用户的购买欲望。毕竟这是一款国内少见的高性能“电动小钢炮”，而国内的性能怪兽们，动辄五米的车身，大几十万的价格，有激情购买的年轻人既没有购买能力，也对傻大傻大的车身嗤之以鼻。
而三菱这款小钢炮在新西兰售价为5.799万新西兰元起，差不多20万-25万人民币左右，不过，三菱目前只确认了澳大利亚、新西兰等市场的销售计划，尚未公布中国上市安排。你们说这款车3.9秒加速的四驱三菱电动车，在中国卖多少钱你会动心？
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