吉林
这座桥正式名称叫中朝鸭绿江界河公路大桥，2011开工，2014年中方的主桥、口岸配套就全部完工，但是一直闲置，到2026年10月15日才正式开通，整整搁置12年 。
关键点：江上的桥本身早就修好，卡壳不在江面，全部卡在朝鲜国土一侧的配套工程。
1、硬件配套完全缺失（最直接原因）
大桥主体中方全额出资建好，但朝方的任务是修建：引桥连接线、国门海关大楼、查验场地、后方通往新义州城区的公路。
2014年中方全部完工的时候，对岸还是一片农田，地基都没有开挖，大桥桥头直接怼在庄稼地里，没有路、没有口岸查验设施，货车、客车就算开过桥，也无路可走，无法通关进出口岸 。
朝方曾经希望中方一并出钱帮它把境内口岸道路也建好，这和当初两国协定不符，没有达成一致，工程就此停摆 。
2、资金与内部建设能力约束
朝鲜当时财政紧张，口岸、公路建设需要投入不小资金；同时大型口岸工程，设备、技术人员都有门槛，推进这套现代化通关设施压力很大，迟迟启动不了大规模施工。
3、地缘环境变化，缺少推进动力
2014之后，半岛局势波动，外部制裁压力上升。新桥是双向四车道的高标准大通道，通车之后会极大扩大人员、货物跨境流动。在当时环境下，朝方对这个大规模开放通道，主观推进意愿不强，项目长期被搁置。
4、新冠疫情雪上加霜
之后三年边境整体封锁，跨境项目全部停滞，本来就拖延的配套工程彻底停摆，进一步拉长闲置周期。
补充背景
老的中朝友谊桥老旧，只能单向通行，20吨以上货车不能通行，是中朝贸易的瓶颈。新桥设计日通行2万辆汽车、5万人次，运力远超过老桥。
2026年朝鲜集中力量，只用4个月突击完成海关、道路全套配套，10月15日举行开通仪式，结束12年闲置状态。
小结
简单概括：桥是修好的，但跨境大桥通车必须两边配套同时到位；中方做完分内工程，对岸的口岸道路长期建不出来，叠加财政、地缘、疫情多重因素，于是出现“桥立江上12年不能通车”的特殊局面。
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