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曾经荆州街头，路边挥手拦出租车是市民出行的常态。而如今，传统扬招模式已经大幅萎缩，绝大多数出行需求转移到手机线上叫单。网约车操作便捷，大量特惠单价格比巡游出租更有优势，乘客习惯线上下单。本地巡游出租车也纷纷接入各大网约车平台，只靠路边扬招等客，已经很难撑起日常营收。时代变了，出行市场看着越来越红火，但行业红利并没有流向在路上奔波的司机。
完整产业链里，平台掌握订单入口，每一笔订单都抽取服务费；租车公司大批量购置营运新能源车，向外出租收取固定月租。无论市场淡旺，租金照收不误，行情风险几乎全部转移给开车的人。唯独一线司机，要拿自己的时间、体力去赌每日流水。
不少想要入行的师傅，不会直接购置营运车辆，优先选择租车入行。租期之内，不管当天有没有单子、跑不跑得出来钱，租金必须按时交付。尤其国庆黄金周结束之后，旅游客流快速退去，市场只剩下本地通勤短途单，订单总量直接下滑，可很多租车司机租期没到期，只能够硬着头皮上线熬时长，不敢轻易收车休息。
平台为保住乘客流量，特惠一口价占据订单池主流。特惠订单运价被压到低位，遇上城区拥堵，堵车产生的时长不会增加车费。司机空驶扫街找单的电费、时间成本全部自己承担。不接特惠，就容易长时间断单；接了特惠，一单跑下来利润寥寥无几，陷入两难困局。
荆州本地全职网约车司机，普遍出车时长在12小时以上，不停抢接三到五公里的短途碎单。账面流水数字看着尚可，扣掉租车租金、充电费用、车辆磨损折旧，真正落进口袋的净利润被挤压得很薄。遇到行情低迷的日子，忙完一整天，扣除各类成本之后几乎赚不到多少钱。
就连传统巡游出租车也无法独善其身。扬招手招客源锐减，被迫参与线上内卷，和海量网约车一同竞争有限订单。巡网融合打通了接单渠道，却改变不了车多单少的市场格局。
扬招的落幕是数字化发展的必然。出行市场盘子越做越大，乘客享受到低价便利，平台、租车公司稳稳获取收益。风险与辛劳，却大多由底层司机承担。行业一片喧嚣繁华，可这份热闹，很多时候和跑车的普通人无关。
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