河北
Jeep指南者曾是Stellantis产品线中耀眼的明星，2022年至2024年连续三年在美国市场实现销量增长。得益于内饰焕新和更大的触控屏，看重性价比的消费者争相入手这款紧凑型跨界车，把它当作踏入这个硬派品牌的平价敲门砖。然而，这股势头在2025年末一下子撞了墙，到2026年局面已经相当严峻，截至6月销量暴跌了32%，令人咋舌。
据《汽车新闻》近期报道，这一路狂跌的幅度远远超过整个紧凑型跨界车市场年中平均6%的跌幅。尽管Stellantis将其归咎于墨西哥托卢卡工厂的供应商问题，再加上该工厂正加速生产切诺基和备受期待的全电动Jeep Recon，但一线经销商却一口咬定，真正的问题并非车源不足。让展厅空空如也的罪魁祸首，是一场严峻的购车负担危机。
经销商反映，Compass已不再具有竞争力，因为3万美元以下的价位已经不复存在。2026款车型现在起价为31,945美元（含运费），短短两年就猛涨了4,000美元。起步价这么一涨，月供也跟着飞涨，使这款入门级车型的月供已经危险地逼近更大、更高端的Grand Cherokee的租赁费用。此外，各地租赁优惠的门槛设得很高，往往要交好几千美元的首付，而且最好的条件只给续租的老客户。
经销商老板们把锅全甩给了Stellantis金融服务公司，认为这家厂商旗下的贷款公司行为过于像一家只顾利润、不管卖车的传统银行。宾夕法尼亚州经销商David Kelleher指出，他发现对于标准的三年期租赁，有20家外部机构提供的月供低于Stellantis自家金融公司的方案。
有其他经销商匿名表示，Stellantis似乎对推销指南者不太上心，因为这款车利润比较薄，尽管对于那些想要越野能力的买家来说，它仍然是最便宜的Jeep。与此同时，想要拿到更好地区优惠的消费者正在到处找那些不太好找的指南者租赁优惠，就为了让月供还能承受得起。
指南者销量的暴跌，是企业贪婪和僵化融资自己给自己挖的坑。车本身没毛病；经销商反映，顾客试驾时都挺喜欢这车，对它的实用性也赞不绝口。问题在于，Stellantis已经忘记了厂商专属金融公司的首要职能：承担风险、降低月供来走量，而不是牺牲经销商的客流量去最大化金融利润。
如果Stellantis真的想吸引想省钱的买家，高管们必须大刀阔斧地调整定价策略。在通胀高企、利率又高的市场里，一款主打入门级的车没有大力度的租赁补贴就活不下去。除非这家汽车制造商不再表现得像一家死犟的华尔街银行，开始给出靠谱的金融方案，否则Compass就只能继续在经销商那里吃灰。高层之前就说过，Stellantis希望价格在四万美元以下，但如果这意味着把三万块的Compass卖到快四万，那就是在忽悠我们。
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