辽宁
9月28日，京港高铁雄商段正式投入使用，河南商丘站从一个丁字形枢纽站变成了十字形枢纽站。
当前河南只有一个枢纽，这就是郑州米字形枢纽。河南省内各大城市之间互联互通，需要去郑州中转，非常不方便。
很多网友在网上抱怨，说河南为了照顾郑州，不顾其他城市的利益。
也不能这么说，先建成郑州枢纽，再建设其他枢纽也没问题。毕竟资金有限，好钢要用在刀刃上。
雄商高铁通车之后，这一情况终于发生了改变，商丘站成了四线交汇的大型枢纽站。
现在商丘站有9台23线，其中普速场3台8线，徐兰高速场3台7线，京港高速场3台8线。
一共有两座站房，总面积达到21151平米。其中南站房5156平米，北站房15995平米。
9台23线是什么概念？在中部非省会城市中已经是天花板的存在。在河南省内，除了郑州东站和郑州航空港站的16台32线，就数商丘站最大。
所以很多人说，商丘现在成了河南第二大高铁枢纽。
说起来好像确实是这么回事。
当前洛阳龙门站只是一个过路站，站台规模为3台7线。
当前，焦洛平高铁正在建设，洛阳龙门站要扩建，形成一站两场布局，总规模将达到6台15线。其中郑西场4台8线，焦洛平场3台7线。同时新建南站房，面积1.8万平方米。
扩建完成后的洛阳龙门站为6台15线，规模小于商丘站的9台23线。不过，如果只算高铁场，那么商丘站与洛阳龙门站规模是一样的。
即便如此，商丘站已经建成，洛阳龙门站还在建设之中，这就是差距。
再看看枢纽的含金量。
商丘站已经形成双十字交汇。
第一个是普速十字，就是东西方向的陇海线与南北方向的京九线形成交汇。
第二个是高速十字，东西向的徐兰高铁与南北向的京港高铁形成交汇。
可以这样说，商丘是河南省内除郑州之外的首个双十字枢纽。
洛阳也将走到这一步，但始终慢了一些。
而且无论是徐兰高铁还是京港高铁，都是八纵八横重要线路。
洛阳虽然也有两条八纵八横线路，但焦洛平高铁是呼南高铁的辅助线路，主线走的是郑州方向，地位还是要差一些。
不过洛阳龙门站的车次是真的多，现在每天都有200多趟，高峰期平均不到2分钟就有一趟。
现在从洛阳站和洛阳龙门站始发终到的途经列车已经达到82趟，远远超过郑州之外的其他城市。
洛阳始发的列车覆盖北京、天津、上海、广州、深圳、昆明等重要方向。毕竟洛阳是全国顶级的旅游城市，每年接待上亿人次的客流量，这是商丘没法比的。
但是商丘拥有洛阳没有的优势，那就是离发达城市比较近。商丘往北直达京津冀，往东直达沪宁杭，往南直达粤港澳，这是位于豫西地区的洛阳无法比的。就通达性而言，洛阳远远比不上商丘。
那么，商丘和洛阳，究竟哪个城市才是河南第二大高铁枢纽呢？
就站线而言，商丘站超过洛阳龙门站，但洛阳站和洛阳龙门站合起来，就可以达到10台23线，超过了商丘站的水平，但没有绝对领先的优势。
洛阳真正的优势是旅游发达，经济也比商丘发达。
焦洛平高铁贯通之后，假以时日，洛阳应该可以坐稳河南第二大铁路枢纽的位置。
关于商丘和洛阳谁的枢纽地位更高，你怎么看？
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