江西
NFC公交卡那么方便，为什么大家还在刷二维码？
每次节假日，地铁公交都人头攒动。
今年国庆，雷科技注意到，仍有大量乘客刷码过闸。
相比NFC刷卡，二维码效率更低，不少人见过刷码乘客卡壳导致拥堵。
2026年，智能手机NFC早已普及，千元机也基本配备NFC芯片。
全国NFC公交卡大面积落地，iPhone兼容30多个城市公交卡，通过“交通联合”能在全国300多个城市刷地铁公交。
NFC公交卡兼容性强、操作便捷、效率高，为什么还有这么多人青睐二维码？
开通NFC卡，对老人不友好
国庆回老家，和大姑聊到NFC卡，她一脸懵。
大姑用国产安卓机，钱包App从未打开过，出门主要用微信乘车码。
智能手机开通NFC公交卡，步骤差不多。
打开系统钱包App，绑定银行卡，开通并充值虚拟交通卡。
流程不复杂，但问题不少。
很多国产手机系统内置广告多，钱包App也不例外，一打开，密密麻麻的营销广告，包括小额贷款、保险、视频会员等。
原本简单的系统App，变得臃肿卡顿，一不小心就点错。
让大姑自己顺利开通NFC卡，很难。
大部分钱包App需要先注册登录并绑定银行卡，才能开通，卡没钱了还要手动充值。
对大姑这样的老年人，太麻烦。
作为对比，乘车码基本集成在微信、支付宝、抖音等国民App中，不用额外绑卡、实名，开通是傻瓜式操作，还不需要额外充值，学习成本低了很多。
乘车码更省钱
表弟小林刚毕业没多久，对NFC卡不陌生，手机里开了几个城市公交卡，但日常还是乘车码用得多。原因简单粗暴：更省钱。
小林说，云闪付、支付宝等支付App，经常有优惠活动。
比如支付宝可以购买通勤券，一个月省十几二十块。云闪付优惠常和银联卡绑定，经常有五折甚至一折乘车。
更关键的，以前专属于实体和NFC公交卡的优惠，如今乘车码也有了。
以广州为例，羊城通优惠规则是当月累积80元后一律8折，累积200元后一律五折。
支付宝、微信、云闪付、抖音、银行App等渠道的乘车码也都能享受。
小林还说，现在NFC公交卡大部分支持交通联合，全国各地都能刷，但往往异地没有优惠。
比如深圳公交只有当地深圳通才有八折，羊城通能刷但是原价。
旅游或出差，在外地直接开通当地乘车码最方便最划算。NFC公交通得充值，有的甚至要给开卡费或押金。
NFC卡支付场景太窄
早年实体公交卡，很多在做多场景支付尝试，比如便利店、出租车。
但如今随着手机支付普及，NFC卡反而主动放弃了支付场景拓展。
我清楚记得，第一批NFC羊城通在广州便利店可以刷卡使用，但现在开通的版本已经没有这个功能，使用场景仅限于地铁公交。
常年在深圳工作的阿明，他的iPhone里开了一张八达通。
他表示，八达通在中国香港使用非常便捷，除了巴士和地铁，去餐厅吃饭乃至小店买东西，大部分都支持八达通，覆盖场景比内地公交卡丰富很多。
巨头开始推NFC
前阵子用支付宝乘车码功能时，我发现页面里多了一个“NFC交通卡”功能，用户可以直接在支付宝App中开通NFC公交卡。
开通后，该NFC卡会直接出现在钱包App中，使用时不用再打开支付宝。
用户可以在支付宝中直接给公交卡充值，还可以设置低金额自动充值，避免余额不足刷不了卡。
线下支付场景里，很多人都注意到，支付宝的“碰一下”支付在大力推广，很多便利店、超市、餐馆都配备了这类收银机。
这种支付方式本质基于NFC，便利性比二维码支付更胜一筹。
总的来说，NFC公交卡普及率偏低，核心问题在于生态割裂。
手机厂商提供NFC接口和钱包入口，各地公交集团负责发卡，银行和支付机构负责收款，三方各自为战，没有把开卡、充值、刷卡的体验做好。
但在雷科技看来，如今腾讯、蚂蚁等互联网巨头已经在NFC赛道发力。
当支付宝和微信把NFC的绑卡、充值、免密扣款等步骤在自家App里全部打通，就能大幅降低学习成本、提升用户体验。
小白用户不需要去手机系统里找满是广告的钱包App，也不需要弄懂什么是“交通联合”，只要在最熟悉的支付软件里点两下就能开通。
二维码依然会是主流
未来很长一段时间内，二维码依然会是国内支付市场的主流形式，它的兼容性太强了。
不管用户用上万元折叠屏还是几百块百元机，不管有没有NFC芯片，只要屏幕能亮、摄像头没坏，就能扫码过闸。
这种几乎零门槛的普适性，决定了乘车码依然是很多人的首选。
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