北京
大家好，我是马力。本期是咱国产SUV底盘系列评测的第八期，继瑞虎8、捷途X70、宋MAX、唐、汉、海豹、秦PLUS、i7、X7之后，今天再来一台吉利的星越L。
现在的油车还能打吗？在新能源浪潮下，自主品牌几乎全力投入电动化，曾经的国产一哥奇瑞，如今连油车都没了声量。而吉利是目前国产车里还有点声量的，比如博越、星越L都卖不错，但纵观整个油车市场，能打的产品着实不多了。
其中，吉利的星越L是一台偏运动的家用SUV，至少在底盘方面，咱国货拿出了越级的表现。胎宽245，确实不错。
本期就以仪器为准，聊聊星越L的底盘用料究竟如何。
首先是前悬部分，星越L配备了麦弗逊结构的前悬挂，下摆臂是双层冲压结构，球头为可更换设计，规格不错。刹车单活塞卡钳，羊角是铝合金的，仅靠一颗螺丝连接，用料方面在十来万档位算是中规中矩，没什么大槽点，但也没什么亮点。
星越L左右半轴为等长设计，仅单侧设置平衡块，该设计可缓冲转向冲击力；半轴不等长的调校逻辑更偏向操控取向，典型如凯迪拉克CT4的调校，转向特性偏不足、开起来有轻盈感，属于不同的产品取舍。
下摆臂连接副车架的衬套为橡胶衬套，未配备15万级中高配车型常见的液压衬套；橡胶衬套长期颠簸后易磨损变硬，会引发过弯弹跳、发散问题，这也是不少星越L车主反馈底盘偏硬、偏颠的核心原因之一，该问题可尝试通过调节胎压缓解，但衬套类型属于先天设计。
底盘护板包裹性不错，副车架为拼接式全框结构，后部类似元宝梁、前部为口字形，支撑性与安全性表现尚可，但和一体式副车架相比仍有差距。
底盘装甲喷涂覆盖全面，油路管线内凹于底盘内部，部分管路存在轻微生锈，该设计参考性能车思路，可降低高速气流阻力、保护油路不受气流直接冲击。
咱测的这台车是上一代车型，不是全新车，不过从外观、内饰看，两者几乎没有区别，底盘用料一样。在底盘钢材上，仪器显示是镀锌钢，镀锌钢加底盘装甲的双重保护，能有效减少石子磕碰产生的异响，同时还能防锈，这是比较出色的。
排气区域从车头到车尾全程覆盖隔热铝箔，用料良心；配套的毛毡材质隔热铝箔下护板，既可以防护底盘、减少石子磕碰异响，还能让底盘两侧气流更对称，降低高速行驶阻力，适配星越L的高速行驶场景。
后悬采用带拖曳臂的异形四连杆结构，羊角、刹车挡板均为铝合金材质，主支臂配有大面积护板，可防石子磕碰，同时降低高速气流阻力。
配备全框式副车架与横向稳定杆，副车架部分区域疑似采用圆管焊接工艺，属于国产车企控制成本的少见做法。
挂耳采用橡胶连接设计，后副车架连接车身的衬套尺寸中规中矩。
后防撞结构为双层滚压钢板铝字型，配套吸能盒，表现优于多数同级别国产车型常用的双铁钢、普通铝型材防撞结构，处于优秀水平。
综上，吉利星越L的底盘用料不错，至少对得起这个价位，是妥妥的越级配置。上一代的星越L就已经很优秀了，现款增加的CDC更是让行驶质感大幅提升，相比奇瑞瑞虎8、长安CS75 PLUS、比亚迪宋MAX等同级别车型，它的表现算是优秀以上水平了。
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