李在明向俄递出橄榄枝，北极航道这块“大蛋糕”，韩国也想分一块

韩国最近瞄准了北方海路这块“大蛋糕”。

据俄卫星通讯社报道，韩国总统李在明日前明确向俄罗斯抛出橄榄枝，他直言，和俄罗斯搞好关系非常关键，这也是打通北方海路航运的前提。

【李在明称和俄罗斯搞好关系对北方海路航行至关重要】

韩国可不是嘴上说说。韩联社10月11日消息，韩国集装箱船“泛星宏图”号，已经完成北方海路往返航行，是韩国第一艘跑完这条航线的集装箱船。10月12日，韩国驻俄大使李石培紧接着表态，韩国正在研究中长期在北方海路开通定期货运。

看得出来，韩国已经不满足于单次试航，目标是把这条航线稳定跑起来。

有意思的是，就在不久前，韩国和乌克兰闹得相当不愉快。

9月23日，乌克兰总统泽连斯基在联合国大会演讲时，公开提到两名半岛北方战俘被移交给韩国一事。韩国认为相关安排涉及保密要求，泽连斯基公开谈及此事，可能危及有关人员及其家属的安全。

李在明随后对乌方表达强烈不满，指责泽连斯基是“撒谎精”，要求乌克兰方面对韩国公开道歉，否则“将追加措施”。可乌克兰并不打算认账。10月12日，乌克兰外长西比加直接表态，这件事到此为止。这被外界普遍解读为拒绝了韩国的道歉要求，现在韩国已经召回了驻乌克兰大使，双边关系跌到低点。

【韩国和乌克兰因为朝鲜战俘一事“闹掰”】

韩国与乌克兰的关系恶化，可能是李在明主动向俄罗斯靠近的原因之一，但更现实的原因在于经济。

先看一笔账。按照韩国方面的估算，走北方海路去欧洲，相比苏伊士运河传统航线，航行时间能缩短三分之一。对韩国这样的外向型经济体来说，这意味着货物能够更快抵达欧洲，企业有机会降低运输时间成本，釜山港也有机会从东北亚的重要港口进一步向国际航运枢纽迈进。

这可不是小生意。韩国本来就是一个高度依赖出口的经济体，汽车、电子产品、机械设备都需要稳定的国际物流网络。而近几年红海危机和中东冲突的接连冲击，更让韩国意识到一个问题：把运输全部押在传统航线上，风险实在太大。

李在明也提到，现有航道一旦受到阻断，韩国经济就会受到明显冲击。发展北极航道，说白了就是给韩国的海上运输多准备一条路。常规航线畅通时，可以继续使用；遇到危机时，也多一个选择。

【想走北方海路绕不开俄罗斯】

但问题在于，北方海路不是韩国想走就能走的普通航线。

北方海路沿着俄罗斯北极海岸延伸，船舶通行、冰情应对等问题，都绕不开俄罗斯。韩国此次航行也事先与俄方进行了沟通。如果莫斯科不配合，韩国就很难把这条路线稳定运营起来。换句话说，韩国想吃北极航运这块“蛋糕”，就不能完全无视俄罗斯。

而且现在这条航道，还远远没到轻松赚钱的阶段。

韩国政府计划在2030年前推动北极航线定期运营，但韩国海洋主管部门预计，这条航线要到2040年前后才可能真正具备经济可行性。两者之间的差距已经说明，韩国现在更多是在提前布局，而不是马上就能靠它赚到大钱。

这次航行的实际情况也很能说明问题。据路透社报道，“泛星宏图”号出发时装载了737个标准箱的出口货物，低于原计划的1300个标准箱；返航时则带回1743个空箱，没有运回进口货物。

【乌克兰袭击俄罗斯多处石油设施】

为什么会出现这种情况？因为航线能走通，不代表商业模式已经跑通。北极航行需要考虑冰区航速、燃油消耗、特殊保险费用，还得解决返程货物从哪里来。如果去程有货、回程空载，船跑得再快，成本也未必划算。

所以，韩国真正争的不是眼下这点运输收入，而是未来北极航运发展起来之后，自己能不能占据一席之地。

面对李在明抛出的橄榄枝，俄罗斯当然也有自己的打算。今年以来，乌克兰持续打击俄罗斯能源基础设施，部分炼油设备遭到破坏。西方制裁又限制了俄罗斯获取部分设备和零部件的渠道，给维修和生产带来压力。

《华盛顿邮报》10月11日的调查显示，截至8月底，俄罗斯近一半炼油产能处于停运状态。今年俄汽油、柴油价格上涨约20%，部分大型石油企业甚至开始限制民众加油。

在这种能源产业备受压力的背景下，北极航道、北极资源、配套港口设施，就成了俄罗斯手里的重要筹码。但北极开发单靠俄罗斯自己资金、人力不够，俄方多次表态欢迎各国参与北极航道开发。李在明的橄榄枝，正是看准了这一点。

【中国是北极航道的重要参与者】

对于中国来说，北极航道一直是我们的关注重点。当前，中国与俄罗斯已经在北极地区开展了一系列合作，中国也有参与北极航运、基础设施和相关经济合作的现实需求。

站在全球贸易角度，多一条可用海运通道，确实可以分散一部分航运风险。韩国想来参与，我们没必要先入为主地排斥。关键要看韩国拿出什么实际行动，能不能给航道合作创造价值。

但有一点必须说清楚：李在明不能只在需要北方海路的时候，就对俄罗斯释放善意；等到涉及制裁压力或具体利益时，又把合作放在一边。如果韩国只是把北极航道当成和乌克兰斗气的工具，或是在美俄之间讨价还价的筹码，那这份合作注定走不远。

北极航道不是喊几句口号就能开通的，更不是谁先表态，谁就能拿走蛋糕。韩国想参与，最终还得靠稳定的政策、实实在在的投入，以及经得起成本核算的商业安排。对俄罗斯如此，对中国也是如此。

说到底，北极航运的机会确实存在，但这块“蛋糕”还没烤熟。谁能稳定跑通航线、压下成本、组织起来回双向货源，谁才有资格坐下来分这块“蛋糕”。