9月MPV销量排行榜，仅2款销量破5000台

每年9月，汽车行业都期待“金九”行情，轿车、SUV市场多少都会迎来一波购车小高峰。但今年9月的MPV市场交出的成绩单，让不少行业从业者感到意外。乘联会零售数据显示，整个MPV市场全月零售总量只有6.6万辆，同比下滑幅度明显。更值得关注的一点，整个市场里面，只有两款车型零售销量突破5000台，剩下所有MPV车型，单月销量全部低于5000台，市场两极分化非常严重。

很多人印象里，MPV市场一直热度很高，最近两年大量新能源MPV扎堆上市，不管是自主品牌还是合资品牌，都接连推出新车。腾势、岚图、魏牌、极氪、理想、别克、丰田，各家都在发力MPV赛道，新车一款接着一款。但从9月的销量数据能看出来，新车扎堆上市，并没有把MPV这块市场蛋糕做大，反而出现了存量竞争、用户分流，大部分新车分到的销量很少，只有头部两款车稳住了基本盘。

今天就用大白话，把9月MPV销量榜单拆开来看，解读每台主力车型的表现，分析为什么金九月MPV市场遇冷，不同价位MPV适合什么人群，以及普通消费者选购MPV需要避开哪些坑。

一、9月MPV完整榜单解读：仅两台车突破5000台门槛

9月MPV零售排行榜，第一名是丰田赛那，全月零售5849台，也是本月唯一接近6000台的MPV。第二名腾势D9，零售销量5056台，刚好跨过5000台这条线。这就是全月仅有的两台破5000台的车型。

第三名别克GL8插混版本，销量4951台，距离5000台门槛只差一点点，非常可惜没能跨过。很多人还记得，过去多年别克GL8长期霸占MPV销冠位置，单月销量轻松破万，现在燃油版GL8销量下滑，全靠插混版本撑住销量大盘。GL8燃油和插混分开统计之后，单车型销量被拆分，不再像往年那样轻松月销破万。

第四名智界V9，9月销量4223台。这款车在7月、8月连续登顶MPV销冠，最高月销接近9000台，9月销量出现明显回落，属于前期集中释放订单之后的正常回调。高端MPV市场本身容量不大，很难长期维持接近万台的月销量。

第五名魏牌高山，销量3740台；第六名丰田格瑞维亚，3547台。赛那和格瑞维亚属于同平台的“姊妹车型”，两台车加在一起，总销量接近9400台，丰田双子星合计体量依旧很强。

再往下看，传祺M8、岚图梦想家、理想MEGA、极氪009，销量都落在2000台到3300台区间。曾经月销稳定七八千台的传祺M8，9月销量下滑明显，竞争压力肉眼可见。还有奥德赛、艾力绅、库斯途、传祺M6、五菱佳辰这类偏向家用入门的MPV，单月销量普遍在一两千台。

低价入门MPV、高端豪华MPV，两头的车型销量都不算高。高端MPV价格普遍在40万以上，本身属于小众市场；10万级入门MPV，很多家庭会转向大空间SUV，用户被分流。整个MPV市场资源高度向头部集中，第二名之后，销量快速下滑，断层非常明显。

这里要区分一个关键点，我们说的是零售终端销量，不是厂家批发给经销商的批发量。零售数据，就是实实在在卖到普通消费者手里的车辆，更能反映真实市场需求，不会出现厂家压库给4S店造成的虚高数据。

二、为什么金九旺季，MPV整体市场却遇冷？

9月本来是传统购车旺季，轿车和SUV都有季节性回暖，唯独MPV整体走弱，背后有几个很现实的原因，不是单一因素造成的。

第一，MPV本身属于小众车型，购车需求不是刚需。买轿车、SUV，很多人是日常代步，单人、两人通勤都合适。但MPV车身大，油耗、停车难度、购车成本更高，只有多人口家庭、商务接待才会考虑。普通三口之家，一台SUV完全够用，不会专门买一台七座MPV。MPV属于改善型购车，经济环境波动的时候，大家会推迟换车、增购计划，最先被搁置的就是MPV。

第二，大量新车扎堆上市，互相分流订单。过去MPV赛道车型不多，GL8、赛那、M8瓜分大部分市场。最近两年，几乎所有品牌都推出新能源MPV，智界V9、理想MEGA、魏牌高山、别克插混GL8接连上市。客户总量增长有限，新车不断进场，老车型客户被抢走，所有车型的销量都被摊薄。简单讲，分蛋糕的人变多，但蛋糕没有同步变大。

第三，燃油MPV竞争力下滑，新能源MPV进入观望期。传统燃油MPV油耗偏高，用车成本高，现在消费者更倾向混动、插混车型。但新能源MPV价格普遍不低，很多家庭担心电池衰减、保值率、维修成本。不少用户选择先观望，不着急下手，等着后续降价、新款迭代，直接压住短期销量。

第四，商务用车需求收缩。过去MPV很大一部分销量来自企业采购，用于客户接待、员工通勤。很多中小企业缩减开支，推迟商务车采购计划，商务端需求下滑，直接影响GL8、腾势D9这类主打商务场景车型的销量。

第五，七座SUV分流家用客户。现在很多大五座、七座SUV空间做得越来越大，价格更灵活，停车更方便。很多原本打算买MPV的多孩家庭，最后选择七座SUV，不需要面对MPV庞大车身带来的停车难题，进一步挤压MPV市场。

但我们也要客观看待，市场整体下滑，不等于MPV没有需求，而是需求变得更加挑剔。消费者不再只看空间，油耗、智能化、座椅舒适度、保值率、维保成本，全部纳入对比，只有综合实力均衡的车型，才能稳定保持销量，大部分产品很难突围。

三、榜单头部两款破5000台车型，各自靠什么稳住销量

丰田赛那（5849台）

赛那拿下本月MPV销冠，核心卖点就是稳定省心，主打家用市场。采用油电混动系统，综合油耗偏低，加92号汽油，长途没有补能焦虑。TNGA架构底盘，车身稳定性不错，第三排座椅可以完全收进地板，后备箱拓展能力很强，带婴儿车、大件行李非常方便。

它的定位很清晰，主打多孩家庭家用，不堆砌花里胡哨的座舱功能，机械结构成熟，故障率低，二手车保值率在MPV里面属于第一梯队。缺点是内饰用料一般，智能化偏弱，二排座椅功能比较朴素，缺少通风、按摩这类豪华配置，商务接待气场不足。适合家里老人小孩多、长期家用、追求稳定省心，不想要复杂新能源系统的家庭用户。

腾势D9（5056台）

腾势D9是榜单第二名，也是销量最高的自主品牌插混MPV，兼顾家用和商务两种场景。插混系统支持纯电短途代步，长途用油没有续航焦虑。二排航空座椅，通风、加热、按摩、腿托全部配齐，座舱大屏、车机智能功能丰富，不管是家庭长途出游，还是公司接待客户，都能hold住场面。

底盘调校偏舒适，NVH静音做得不错，满员出行后排乘坐感受好。短板在于车身尺寸偏大，城市停车不方便；长期电池衰减、二手车保值率，和日系、老牌合资MPV相比还有差距。适合预算30万左右，想要兼顾商务接待、全家长途出行，家里有条件安装家用充电桩的用户。

第三名别克GL8插混，只差几十台就能突破5000台。GL8是国内MPV市场的老牌选手，商务市场认可度高。插混版本推出之后，解决了老款燃油GL8油耗偏高的痛点，补齐新能源短板，稳住基本盘。只是现在竞争对手太多，很难再回到过去月销破万的时代。

四、第二梯队车型简析，优缺点一次性看懂

智界V9：上个月销量接近9000台，9月回落至4223台。依托鸿蒙座舱和高阶智驾，智能化是它最大亮点，高端商务属性强。但是售价偏高，目标客户群体比较小众，前期大量订单集中交付之后，后续新增订单放缓，属于高端车型常见的走势。

魏牌高山，主打豪华家用MPV，底盘质感强，隔音好，配置拉满，但是品牌认知度有限，价格偏高，受众偏小。

格瑞维亚，赛那的姊妹车型，硬件底子一致，外观风格更偏向商务，配置版本和赛那略有区分，销量比赛那低一些。

传祺M8，曾经国产MPV销冠，燃油、插混版本都有，价格门槛更低，性价比突出。但是现在竞品越来越多，市场被分流，销量出现明显下滑。

岚图梦想家，国内较早推出的插混MPV，底盘带有空气悬架，舒适性不错，品牌宣传力度一般，销量长期稳定在2000多台。

理想MEGA、极氪009，属于纯电高端MPV，适合固定充电条件、城市短途为主的用户。纯电MPV短板也很明显，长途出行需要规划充电桩，冬季低温续航缩水，限制受众范围。

入门级别像传祺M6、五菱佳辰，主打10万左右预算，适合预算有限、刚需7座的家庭。缺点是底盘、隔音、高速稳定性一般，动力偏弱，更适合城市短途代步，不适合经常长途高速。

五、买MPV不能只看销量，分清你的用车场景再下手

很多人选车有个误区，直接看销量排行榜，哪台车卖得多就直接买。MPV车型差异化很大，商务需求和家用需求，选车标准完全不一样，销量高的车，未必适合你。

商务接待优先看什么

商务接待，优先看品牌形象、二排座椅舒适度、行驶静谧性。客户坐二排，看重高级感、平顺性。可以看腾势D9、别克GL8、智界V9。商务用车，尽量避开内饰简陋、底盘噪音大的车型。

纯家用多人口出行怎么选

家用优先看第三排实用性、后备箱拓展、油耗、维保省心程度。经常带婴儿车、行李箱，优先考虑第三排可以收进地板的车型，赛那就是典型。家用MPV不需要堆砌过多花里胡哨的座椅按摩，重点看安全、省油、维修方便。预算有限，传祺M6、库斯途可以纳入考虑。

适合新能源MPV的人群

家里有固定车位、可以装充电桩，日常市区短途通勤为主，偶尔长途，适合插混MPV。日常通勤用电，成本很低，长途用油没有焦虑。纯电MPV适合城市内短途使用，长途出行会受到充电、低温续航限制。

不建议入手MPV的人群

日常主要是1-2人通勤、城市老小区停车空间紧张、几乎很少坐满6-7个人。这种情况，完全没必要买MPV。车身大、笨重，日常代步油耗高，停车麻烦，不如轿车或者大空间SUV。

购车避坑几个关键点：

1. 试驾一定要满载体验，尤其是第三排。很多MPV空载看着不错，坐满成年人之后，腿部空间、后备箱会很局促。

2. 混动、插混车型，问清楚电池质保、首任车主权益，不同品牌政策差异很大。

3. MPV车身大，转弯半径、停车难度要现场体验，老小区一定要留意车身尺寸。

4. 不要只看二排航空座椅，很多车型二排豪华，第三排舒适性很差，满载出行很鸡肋。

5. 算好长期用车成本，保险、保养、油耗，新能源MPV维修成本普遍高于燃油日系MPV。

六、市场背后的趋势：MPV赛道进入淘汰赛

9月这份销量榜单，释放出一个很明确的行业信号：MPV赛道的淘汰赛已经开始。前几年各大品牌一股脑推出MPV，认为这是下一个风口。但经过这两年市场验证，MPV市场容量远不如轿车、SUV，不是所有新车都能分到蛋糕。

未来一段时间，MPV市场会持续呈现强者恒强的格局。综合实力均衡、兼顾家用和商务、用车成本可控的车型，能够稳住销量；产品定位模糊、没有明显优势、价格偏高的车型，会慢慢边缘化，月度销量持续走低。

动力路线上，新能源会持续抢占燃油MPV份额。传统燃油MPV，除了少数口碑稳定的混动车型之外，纯燃油MPV市场空间会持续压缩。后续新上市MPV，基本都会以插混、纯电为主。

对于买车的普通消费者来说，市场充分竞争是好事，车型选择多，优惠力度更大。但同时，选择难度也在上升，不能光看广告和参数，一定要结合自己真实用车场景，多试驾对比，不要单纯被大空间、豪华座椅吸引，盲目入手一台MPV。

七、常见认知误区，买车之前理清楚

误区一：销量越高，就一定越适合自己

销量高，代表综合认可度高，但不等于适配你的需求。赛那家用省心，但商务气场弱；腾势D9二排豪华，但车身大不好停车。买车不是选销量冠军，而是选匹配自己场景的车。

误区二：MPV七座，等于7个人坐着都舒服

很多MPV，第三排只能临时坐小孩或者短途应急。只有车身足够长、底盘专门优化的车型，满载7人还能保留够用后备箱。买车一定要亲自坐第三排体验，不要只看宣传图片。

误区三：新能源MPV一定比燃油省钱

插混MPV市区用电确实省钱，但购车裸车价更高。如果每年里程很少，几年省下来的油费，很难覆盖更高的购车成本。只有年里程比较多，或者有家用充电桩，新能源MPV的成本优势才能体现。

误区四：MPV越大越好，配置越多越好

车身越大，城市停车越难。很多家庭一年只有几次满载出行，大部分时间只坐2-3个人，大车身只会增加日常用车负担。多余的座椅按摩、后排电视这类配置，日常使用率很低，还要为这些配置多花钱。

总结

9月MPV零售榜单结果很有代表性，整个市场只有赛那、腾势D9两台车型月销突破5000台，其余车型销量全部落在5000台以内，市场分化明显。传统金九旺季，MPV市场没有迎来回暖，核心原因是MPV属于改善型购车，需求本身偏小众，大量新车扎堆上市分流客户，商务采购收缩，七座SUV抢夺家用用户。

赛那依靠省心省油、灵活的家用空间拿下销冠；腾势D9靠着插混动力、豪华二排座椅，兼顾家用和商务，守住第二名。其余车型各有特点，但各自存在受众局限，很难突破销量瓶颈。

如果你的家庭经常6-7人一起出行，经常全家长途出游，或者有商务接待需求，MPV值得考虑；如果日常大多1到2人代步，很少满载，优先考虑轿车或者SUV，不必强行选择MPV。购车前一定要实地试驾，满载体验第三排，结合预算、停车条件、充电条件综合判断。

话题讨论：你觉得MPV市场后续会持续萎缩，还是还有增长空间？如果预算30万，你会选择赛那、腾势D9还是其他MPV？欢迎在评论区留言交流，点赞关注账号，持续带来月度汽车销量解读和购车干货。

免责声明：本文数据参考乘联会零售统计，销量为9月终端零售数据，车型优惠、配置以各品牌经销商信息为准，本文不构成购车建议，购车请线下试驾体验。