两款燃油车杀回销量前十，全都来自一个品牌，也是燃油车最后独苗

最近乘联会发布的9月国内乘用车零售榜单，出现了一个让人意外的场面。在此前8月，全车型销量前十榜单被新能源车型全部包揽，燃油车一台都没能挤进前十。时隔一个月，两款燃油SUV成功杀回总榜前十，而且两款车都来自一汽丰田，分别是卡罗拉锐放、RAV4荣放。

在新能源渗透率高达67%的市场环境下，整个乘用车总销量前十里面，只有这两台燃油车型撑住了燃油阵营，很多行业媒体把丰田称为燃油车赛道里的“最后独苗”。但要客观说清楚：不是燃油车马上消失，而是燃油市场高度收缩，绝大多数品牌已经很难拿出能冲进全车型前十的燃油爆款，只有少数几款经典车型，还能和大量电车同台竞争。

一、榜单实况：前十里面仅两台燃油车，同属一汽丰田

9月狭义乘用车零售排行榜，前十里面8款车型都是纯电或者插混新能源，仅第六名卡罗拉锐放（16865台）、第八名RAV4荣放（16738台）是燃油基础车型，归属一汽丰田。

这个榜单是全部乘用车混合排名，不是单独的燃油车榜单，对比的是特斯拉、比亚迪、小米、零跑这些热门新能源车型。能够在电车全面占领前排的环境，两台燃油SUV同时跻身前十，在今年的国内车市已经非常少见。

5月、8月，国内乘用车总榜前十，曾经两次出现无燃油车的情况，这在国内汽车销售历史上属于标志性现象。也就是说，燃油车已经从市场主流，慢慢变成小众存量市场，想要冲进总榜前十难度极大。

很多人会混淆两个榜单：全车型总销量榜和燃油车单独销量榜。燃油单独榜单里还有不少车型；但放到全部新车同台比拼的总榜，燃油车的生存空间被挤压得很厉害。这次一汽丰田两款车一起回归总榜前十，不是燃油市场全面回暖，只是少数头部车型依靠长期积累的口碑稳住销量。

这里还要补充一点细节：卡罗拉锐放、RAV4荣放，都同时提供纯燃油版本和双擎混动版本，榜单统计是车型全系销量。其中双擎混动占了不小的销量份额，这也是它们能够抗跌的核心原因。很多消费者买的是油电混动，不是传统纯燃油，混动本质是燃油体系下的衍生技术，依然归类在燃油大阵营，和插电混动、纯电车有明显区别。

二、为什么是这两台车，能顶住新能源的冲击？

1、卡罗拉锐放：入门家用SUV，主打省心低价

卡罗拉锐放定位紧凑型入门SUV，价格门槛不高，瞄准预算10万出头的家庭用户。这部分人群很多没有固定车位，没法安装家用充电桩，不想为充电、电池衰减、后期维保操心。

它继承卡罗拉系列的成熟底盘、发动机，维修网点遍布全国，保养成本低，故障率低。对于三四线城市、县城用户，加油就能走，不用找充电桩，长途出行没有续航焦虑。

这一类用户，并不是不愿意买电车，而是用车环境不适合电车。没有固定车位、经常跑长途、用车周期长，他们更倾向选择稳定可靠的燃油/普通混动车型。

2、RAV4荣放：老牌城市SUV，兼顾家用和保值

RAV4荣放是国内SUV市场常青树，上市多年，积累了大量用户。它空间够用，底盘通过性比普通轿车更好，四驱版本适合偶尔跑非铺装路面。

最大优势就是二手车保值率。同样开五年，RAV4荣放的残值，相比很多新能源车型高很多。不少家庭买车会把转手折价纳入考量，这也是燃油老车型很重要的竞争力。

同时RAV4的双擎版本油耗可以压到很低，兼顾燃油车的便利性和省油特性，弱化燃油车油耗高的短板。

这两台车的共同逻辑：不追求极致性能、花哨的车机大屏，主打稳定、维修方便、没有充电限制，抓住充电条件不足的用户群体。

三、为什么说丰田是燃油赛道的“独苗”，其他品牌燃油车为什么掉队？

这里的“独苗”，不是说只有丰田还在生产燃油车，而是唯一一个能同时拿出两款燃油基底车型，冲进全车型总销量前十的品牌。

曾经燃油市场百花齐放，大众、日产、本田都有多款车型常年稳居总榜前十。但现在格局已经完全改变。

大众还有朗逸、速腾、帕萨特、途观L等燃油车型，燃油单独榜单表现不错，但放到全车型混合榜单，很难冲进总销量前十；日产轩逸、本田雅阁、CR-V销量大幅下滑，已经无力挤进总榜前十；自主品牌主力资源全部转向插混、纯电，燃油车型大多缩减产品线，只保留少量走量车型。

背后是整个行业的战略转向：

1. 国内车企研发重心全面倾斜新能源。自主品牌，像比亚迪，几乎停产传统燃油车；吉利、奇瑞虽然保留燃油产品线，但新产品研发资源、营销资源，优先给到新能源车型，燃油车型更多维持现有产品，不再大规模投放全新燃油车型。

2. 很多合资品牌收缩燃油产品线。部分冷门车型、入门燃油轿车停产，砍掉低销量燃油车型，减少亏损。像别克、雪佛兰、标致、雪铁龙，燃油车型数量大幅缩减，不少车型退市。

3. 燃油车市场总量持续下滑。乘联会数据显示，9月国内纯燃油乘用车零售量同比接近腰斩。整个大盘在萎缩，蛋糕变小，绝大多数车型销量下滑，只有极少数口碑极强的头部车型，守住了基本盘。

丰田的策略比较特殊，没有快速抛弃燃油，同时大力发展普通混动。普通混动不用充电，只加油，既降低油耗，又保留燃油车加油便利的特点，精准抓住没有充电桩的用户。这也是它能在燃油大盘暴跌的时候，依然有两款车型站稳总榜前十的关键。

但也要客观认清：丰田的燃油业务同样在逐年萎缩，只是下滑幅度相比其他品牌更小，属于存量市场里的优胜者，并不是燃油市场迎来反转。

四、很多人产生误区：两款车上榜，代表燃油车要回暖？

误区1：燃油车重回前十，油车要迎来反弹，电车热潮退了。

纠正：这是典型的局部现象，不等于大盘反转。9月纯燃油整体销量同比接近腰斩，燃油整体市场依旧持续收缩。这两台车能上榜，更多是产品定位刚好匹配特定人群，属于存量市场里的头部集中效应，不是整体市场回暖。新能源渗透率持续高位，长期替代燃油的大方向没有改变。

误区2：买燃油车，以后车子会没人收，完全不值钱。

纠正：热门成熟家用燃油车型，短期二手车流通依旧稳定。像RAV4、卡罗拉锐放、朗逸这类保有量巨大的车型，维修配件充足，二手车商愿意收。但小众冷门燃油车，未来保值压力会越来越大，部分停产车型配件供应慢慢减少，折价更快。

误区3：混动就是电车，不用考虑燃油车相关问题。

纠正：丰田双擎属于普通油电混动，没有外接充电口，能量全部来自汽油，结构上还是燃油体系。和比亚迪、吉利的插混不一样，插混可以外接充电，归类为新能源车型。很多消费者会把两种混动混为一谈，购车的时候一定要分清。

误区4：既然燃油车越来越少，现在买油车很快就不能上路。

纠正：国家没有出台燃油车禁行、强制报废的短期时间表。燃油私家车依旧按照正常年检规则使用，不用担心几年内就不能开。只是长远看，新车供给越来越少，后期维修配件的获取成本，会随时间慢慢上升。

五、两类人群适合选这类燃油/普通混动车型，两类人群不建议入手

✅适合买燃油/普通混动：

1. 没有固定车位，无法安装充电桩，日常不方便找公共充电桩；经常跨省长途自驾，不想排队充电。

2. 打算一台车开8到10年，追求低故障率、保养简单，不喜欢频繁更新车机软件，不想面对电池衰减带来的高额更换成本。

3. 生活在县城、乡镇，公共充电基础设施薄弱，加油站点随处可见。

❌不建议入手燃油车：

1. 城市通勤为主，有固定车位，能够安装家用充电桩。日常短途代步，插混、纯电用车成本更低，更适合。

2. 短期3-5年内就打算换车。长期来看燃油车二手折价会逐年扩大，电车技术迭代快，但有充电条件的情况下，综合用车成本优势明显。

六、燃油车赛道未来走向，不是瞬间消失，而是慢慢“缩圈”

燃油车不会一夜消失，但是赛道会持续收缩，走向精品化、小众化。未来市场上不会再有几十款燃油车同台竞争，最后只剩下少数保有量大、维修方便、口碑稳定的家用燃油/普通混动车型，豪华燃油、硬派越野燃油车型会继续保留，但销量规模会变小。

车企会逐步减少全新燃油车型研发，资源投向新能源。燃油产品更多是改款优化，不再大量推出全新换代燃油车。经销商渠道，燃油车展厅面积缩减，售后维修业务，更多转向存量老车保养。

购车者的选择逻辑也要随之变化：如果坚持要买燃油，尽量选择市场保有量大、配件充足、长期口碑稳定的主流车型；避开冷门、小众、即将停产的燃油车型，防止几年后维修麻烦，二手车很难出手。

这次丰田两款燃油基底车型重返销量前十，更像一个阶段性样本：燃油车没有立刻退场，但它的主战场已经缩小到没有充电条件、看重长期稳定、长途需求多这一类用户。对于有充电桩的城市用户，新能源依旧是更主流的选择。

七、选购燃油/混动车型，几个实用提醒

1. 分清版本：下单前确认是纯燃油版本还是双擎混动，两者购车价、油耗、用车体验不一样。双擎购车价略贵，但长期油耗更低。

2. 关注终端优惠：燃油车现在终端让利幅度普遍较大，购车时对比落地价，不要只看指导价。

3. 查看保有量：尽量选择市面上保有量大的车型，后期配件好找，维修便宜，二手车流通更好。冷门车型哪怕价格便宜，也要慎重。

4. 试驾重点感受：跑一段市区拥堵路段，感受油耗、噪音，对比自己日常用车场景，不要只看网上测评数据。

总结

9月乘用车总销量前十榜单，一汽丰田的卡罗拉锐放、RAV4荣放，作为仅有的两款燃油基底车型成功回榜，在新能源渗透率突破67%的环境下，格外引人关注。它证明燃油车依然存在稳定的细分需求，但并不代表燃油市场全面复苏。

整个燃油大盘依旧持续萎缩，大量品牌、车型陆续退出燃油赛道，丰田依靠普通混动+成熟燃油车型组合，守住了燃油阵营最后的阵地，被大家称为燃油赛道的独苗。

买车没有绝对好坏，核心看自己的用车场景：没有充电桩、长途多、追求省心耐用，燃油或者普通混动是不错的选择；有固定车位可以装充电桩，城市短途通勤，新能源车型优势更明显。

燃油车不会一夜退出市场，但市场的重心，已经稳稳转向新能源。

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免责声明：本文数据来源于乘联会公开零售销量，仅作车市科普参考，不构成购车推荐。购车请结合自身用车场景、试驾体验综合判断。