700公里，修了7年，2027通车，补齐西南高铁最大短板

最近渝昆高铁传来重磅进展：

川滇段宜宾至盐津南铺轨全线完工。

加上今年6月所有隧道全部贯通，这条拖了很久、被业内公认为全国施工难度天花板的超级高铁，正式进入通车倒计时。

2027年6月，全线通车，基本稳了。

群山环绕着滇东北地区，这条道路非常艰难。

人们提到云南的时候，默认的就是昆明和大理，而忽略了位于乌蒙山区腹地的一带。

盐津、彝良、昭通、会泽等地都是连绵不断的高山，老路就沿着山谷迂回盘旋而下。每逢雨季就会发生落石和滑坡的现象。以前从昭通坐大巴车到重庆要花十几个小时的时间，在去往昆明的路上也要花费一大段时间。

距离遥远，被囚禁的是生活中的小事。

有人生病了，在崎岖不平的盘山路上被救护车拉来送往医院，学生们为了求学而走山路要花费两三天的时间，昭通苹果的质量不错——全年产量约为一百五十万吨，但是由于长期交通不便，导致好东西也难以走出大山。

成都、昆明早已被纳入了高铁网络之中，唯有滇东北一直是个空白，在西南高铁主干线的地图上都没有留下痕迹。大山既是美丽的景色又是实际存在的障碍。

从碎石山上开挖一条可供时速为350公里的铁路线通行的道路，渝昆铁路是京昆大通道的一部分，从重庆市出发经过四川、贵州和云南之后到达昆明市。整个线路的最大问题是在于乌蒙山区复杂的地形地貌。

87.4%的桥隧比意味着，在700多公里的线路长度中，仅有不到90公里的路段是在地面上行驶的。大部分时候，火车要么悬浮于空中，要么潜行于地下。

昭通隧道总长为16.26公里，属于Ⅰ级高风险隧道，在穿越复杂地层以及2条区域性断裂带之后，在最大瓦斯压力达到1.83兆帕、最大地应力44.42兆帕的地方，还发生过单个工作面单日最大涌水量达13万立方米的情况，有施工人员形容，这就好比从一部破碎不堪的地质书籍中一点一点地掏出一条道路来。

到2026年6月的时候，昭通隧道已经贯通了，这时渝昆高铁全线的隧道都已经打通了，宜宾至盐津南这条长达95公里的铁路，也在当年六月份就完成了铺设铁轨的工作。

渝宜段于2024年9月通车，从重庆西站到宜宾最快只需48分钟。宜宾人民早就品尝到了它的甜美果实。而最难啃的部分，则是在盐津南往南进入乌蒙山区的地方。川滇段和云南段工程进度缓慢，并非因为施工速度慢，而是由于地质条件十分恶劣，安全问题始终被摆在首位。

除了时间的变化之外，通车之后也带来了很多其他的变化。

"早上吃重庆小面，晚上喝昆明米线"的说法更像是一个有趣的旅游广告语，但并不是重庆到昆明之间最真实的价值体现。

在开通初期每天有五十七对列车运行，并且平均每隔十六分钟左右就会有一对发车，之后会增加到每天七十八对，以后还会达到一百一十对左右。如此频繁的发车间隔时间，就如同乘坐公交车一样方便快捷。

第一个场景就是看病的问题，在昭通、彝良和盐津这些地方优质的医疗服务匮乏。之前要去重庆看病的话，或者开车十几个小时，或者先跑到昆明然后再换乘火车。现在全线通车以后，山区群众可以很快地到达重庆市或昆明市的大医院就诊。遇到危重病人也不必在路上跋涉很久了。

第二类是销售环节，在昭通市每年可以出产大约一百五十万吨的苹果的情况下，由于原来的公路运输效率低、损失严重，所以高铁快运开通之后，通过专门的冷藏列车只需要几个小时就可以把货物送到重庆，损失大大减小了。目前昭通地区已经有十六条智能化分级生产线投入使用，每小时能够完成两百吨左右的产品分类工作，并且还建设了一座库容约十万吨的气调式冷库——缺少的就是一条快速通道。

第三种情况就是留了下来，在此之前滇东北地区的年轻人想要外出务工大部分都是直接往沿海地区去。而渝昆铁路开通之后，成渝双城经济圈以及滇中城市群被连接起来，使得年轻人可以在家门口找到工作，跨省上下班成为可能，并且不再需要背负家庭负担而去千里之外谋生。

向北连接郑渝、西渝高铁，向南衔接沪昆、中老铁路，过去被边缘化的云南北部地区现在也纳入了国家高速铁路网络之中。

通车的时候很热闹，热闹过后又怎样？

看了很多次铁路建设之后才知道，钢轨铺设完毕，并不意味着沿途的小城市就会迅速崛起。

昭通东站距离老城区有多远？公交接驳有没有跟上？如果百姓下了高铁却无法进城的话，那么便民的效果就会大打折扣。

沿线各地已经推出了"高铁+文旅"模式，在东川、会泽、巧家县成立文化旅游联合体，并发布六条精品路线。但是旅客下了火车之后又有什么理由留下来入住一天呢？仅仅依靠过往的人流是无法留住长久的经济效益的。

农产品产业链和文化旅游项目的建设都需要事先做好准备。虽然高铁可以缩短从一个地方到另一个地方所需的时间，但是并不能创造出实际的产品和服务来。道路修建完成之后，机会已经摆在了人们面前，能否抓住这些机会就要看沿途各个城市的管理者们是否有足够的能力和意愿来进行经营管理了。

乌蒙山高耸了亿万年，在历史上一直起着把云南和贵州分开的作用。修建高铁并不需要去征服高山，而是在建设的过程中给山区人们打开一扇通向外界的大门。

在2027年6月列车驶离昭通隧道的时候，在车上有一位老人来渝复诊、一位带了天麻样品出门卖药的年轻人以及一个父亲第一次乘坐高铁去看望他在昆明上学的儿子。

乌蒙山还是原来的乌蒙山，但这里的人不需要爬山了。