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（来源：建筑业说）
中交大爆发！中交一航局，中交二公局，中交路桥，中交上航局…新中标24.2亿大项目
这一轮中交系统拿到的项目，放在一起看还是挺有意思的。不是某一个板块突然冒出一个几十亿元大单，而是高速公路勘察设计、航道整治、国道建设、城市基础设施和港口码头几条线同时有结果。
中交一航局、中交二公局、中交路桥、中交上航局都在名单里，几家中交体系设计院也同步有项目落位。把已经公布的中标人和第一名结果合起来，涉及金额约24.2亿元。
24亿元放在中交整个体量里当然算不上夸张，不过这一批项目有个特点，业务分得比较开。
高速公路这一块，中交还是老本行，施工单位能做路基桥梁，设计院负责前期勘察设计，两头都有人。
现在不少高速项目已经不是单纯拼主体施工，前期咨询、勘察设计、后面的施工总承包，往往是不同单位分阶段进入。
中交体系里设计院和施工局本来就比较齐，碰到这种市场，资源比较容易接得上。
国道项目也是类似。
这类工程单个项目金额未必特别大，但数量一直有。改扩建、新建段落、桥梁节点和沿线配套，最后都会拆成具体施工任务。
中交二公局、中交路桥这些单位做公路项目时间长，这类市场一直是基本盘，很难因为行业周期变化就完全退出。
水运这边更有辨识度。
航道整治和港口码头本来就是中交体系的传统优势方向，中交一航局、中交上航局这些单位长期都在这一块做项目。
航道工程看着没有高速公路那么显眼，实际施工很吃设备和经验。
疏浚船机、水上施工组织、码头结构这些东西，不是临时拉一支普通土建队伍就能做。
港口项目也一样。
岸线条件、施工水域和后续装卸工艺，经常是一套东西一起考虑。
前面的水工结构怎么做，后面的设备怎么接，很多环节要在施工阶段就留好条件。
大型港航企业做这类项目，优势不只是施工队伍多，更重要的是长期积累下来的船机和现场组织能力。
城市基础设施这一块，现在中交参与得也越来越多。
过去大家提到中交，第一反应还是公路、港口、航道。现在城市道路、片区基础设施、市政配套这些项目里，中交系统出现得已经很正常。
大型央企现在都在往城市建设市场里延伸，中交也一样。高速项目有周期，港航项目受区域投资影响也比较大，城市基础设施反而能补一些项目来源。
设计院这次也一起出现，其实不奇怪。
勘察设计市场金额通常没有施工标大，但位置比较靠前。
一个项目从路线方案、地勘到初步设计做完以后，后面怎么拆施工标、哪些地方工程量重，基本就慢慢清楚了。设计端先进去，对整个项目的理解也更早。
这一轮约24.2亿元的项目，项目位置分散，类型也不一样。没有哪一个项目单独撑起全部金额，更多是几家单位各自在自己的业务线上往前拿。
这种结果反而更接近现在大型基建央企的真实状态。
过去一个企业靠一两个传统专业就能把市场撑住，现在不太行。
公路还要做，水运不能丢，城市基础设施也得接，设计端同样要保持项目量。中交体系单位多，业务线也长，这种时候就能看出这种结构的好处。
中交一航局继续守着港航和综合基础设施，中交二公局、中交路桥在公路和综合工程市场里持续拿项目，中交上航局还是离不开水运这一块，几家设计院则在前端把项目接起来。
24.2亿元不是一个超级大单，而是一批不同项目加起来的结果。
工程市场现在本来就不像前几年那样，随便一个行业都能连续冒出几十亿元单体项目。
更多时候就是一笔一笔拿，公路几亿元，港航几亿元，市政再补一块，慢慢把全年项目盘子做起来。
这一轮中交系统几个主要单位同时出现在中标结果里，交通基础设施还是占大头，不过业务已经铺得很开。
后面这些项目正式进场以后，施工、设计、水运和城市基础设施几条线都会各自往下走。
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