9 月新能源 SUV 销量前十：Model Y 大涨，YU7 再度落榜

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出品：电动星球

作者：木俞

9 月份，正是「金九银十」传统旺季的「上半集」，但车圈的寒气仍在继续。

一方面，根据乘联会数据，9 月狭义乘用车零售 161.8 万台，同比下滑 28%；1-9 月累计零售 1333.4 万台，同比下滑 21.7%。

但在另一边，新能源车还在昂扬向上。9 月新能源零售渗透率升至 67.0%，创历史新高。落到新能源 SUV 前十，10 款车型合计零售 210557 台，较 8 月的 198048 台，环比增长约 6.3%。

具体到榜单上，这个月也有不少意料之外的变化——Model Y（参数丨图片） 以 50359 台的成绩，超越吉利星愿成为无限定词的新能源销量第一；小米 YU7 暂别前十，取而代之的是小鹏 MONA 系列的全新车型。

而在少了小米 YU7 之后，SUV 销量榜单的价位段更加聚焦 20 万元以内，一定程度上反映了新能源车的消费趋势。

那么，在第三季度末尾，各车型又交出一份怎么样的答卷？除了上述提到的车型，哪些新能源 SUV 卖得更好？

我们一起来看看。

No.1：Model Y：50359 台

进入「金九」传统旺季，特斯拉 Model Y 交出 50359 台 的成绩，环比增长 72.1%，同比下滑 1.6%，稳坐新能源 SUV 销冠，甚至超越了吉利星愿，成为当月无限定词的新能源销量第一。

Model Y 销量的环比大增，离不开 9 月密集的官方促销动作。

9 月 7 日，特斯拉中国宣布 Model Y 全系现车享 10000 元现金激励；9 月 25 日又将优惠延续到 10 月 31 日，部分车型尾款立减 7000 元，同时保留 5 年 0 息、8000 元车漆选装和充电权益三选一。

另一方面，作为三季度的最后一个月份，特斯拉也是例行将产能优先用来满足本土交付，一定程度上强化了 Model Y 在 9 月中国市场的表现。

可以说，足够诱人的购车政策依旧是特斯拉 Model Y 促单的有力手段。但同比下滑 1.6%这个数字也说明，Model Y 所处的价位段十分拥挤，自主品牌在三电、智驾和舒适配置上带来的综合优势，起到了分流潜在用户的效果。

No.2：钛 7：27544 台（PHEV+纯电）

方程豹钛 7 在 9 月份售出 27544 台 ，环比增长 17.4%，刷新了该车系月度纪录，也位列新能源 SUV 榜单第二名。

其中，钛 7 的纯电版卖了 13871 台，插电混合版卖了 13673 台，双动力结构的均衡表现，或是钛 7 区别于其它「方盒子」车型的核心壁垒之一。

纵观方程豹的 9 月销量，达到 43181 台，同比增长 79%。这其中，钛 7 是目前的绝对主力，不过品牌也在不断拓展产品阵容，譬如新的方程豹 S、鲨鱼皮卡等，钛系列的矩阵也在变得更丰富，除了已经官宣的钛 9，定位略低于钛 7 的钛 6，其谍照也已曝光。

回到钛 7 身上，价位相近的广汽传祺越 7 与吉利银河战舰 700 已经悉数到位，尺寸、配置各有优势，或多或少会影响到钛 7 的增长。

No.3：元 UP：22767 台

比亚迪元 UP 9 月售出 22767 台 ，环比微跌 0.8%，同比下滑 12.2%，不过排位上超越了价格、级别相近的零跑 A10。

得益于稳定的市场口碑和渠道铺设，还有不到 10 万元的定价，元 UP 依旧是 SUV TOP10 榜单中的「常客」。另外，此前多次提到的新款，也终于在 9 月份正式上市。

2027 款元 UP 飞驰版最大的看点，是新增了 CLTC 501km 续航里程的版本，同时内饰设计经过大幅焕新，提供前排座椅通风加热、后排空调出风口等舒适配置，还支持 DiLink 100 智能座舱高阶版。

不过，工信部申报信息里出现的激光雷达等可选配置，并未在最新款上体现。

更长的续航和新的内饰进一步提升了元 UP 的用车体验，核心参数上也进一步逼近它的直接对手——零跑 A10。但就目前来看，新款对元 UP 的销量增长影响有限，名次上的超越，更多的原因要归结于零跑 A10 的环比下跌。

No.4：零跑 A10：21772 台

一路高歌猛进的零跑 A10，遭遇了交付以来的首次下滑，9 月售出 21772 台 ，环比下滑 29.0%。

作为零跑的交付主力，A10 在「金九」这个传统旺季环比下滑或许有些令人意外。

但放到品牌里看，零跑 9 月全球交付 105656 台，连续三个月破 10 万，稳居新势力销冠。其中 A 系列交付 36402 台，可以说 A10 仍是当之无愧的「中坚力量」。

另外，在快节奏的中国市场里，新款比亚迪元 UP、新一代海鸥，还有零跑 A 系列的另一款车型 A05（9 月销量增长至 11945 台），客观来说，这些车型都会在一定程度上分流 A10 的潜客。

No.5：长安启源 Q05：18043 台

这个 9 月份，长安启源 Q05 售出 18043 台 ，环比增长 4.0%，位列榜单前五。

长安启源 Q05 已经进入了稳定交付的周期，近半年以来，销量都没有太大的起伏，也可以说，这台在去年销量并不突出的纯电 SUV，已经找到了自己的市场站位。

而在 9 月车型销量发布不久之后，长安启源 Q05 迎来了 2027 款，新车将 SKU 数量优化至 3 个，全系统一 506km 的 CLTC 续航、热泵空调等，延续激光雷达等高阶辅助驾驶配置，并提供新的专属配色，限时价格 7.99 万元起。

能在 10 万元以内给到紧凑级 SUV 的尺寸和 506km 的纯电车型并不在多数，新款也改善了老款 SKU 构成复杂、续航版本选择过多等问题，或许在接下来的「银十」旺季有望维持销量的增长。

No.6：宋 Ultra：17131 台

比亚迪宋 Ultra 在 9 月份售出 17131 台 ，环比增长 7.7%，位列榜单第六。

除了是比亚迪宋 PLUS 的「补位」，宋 Ultra 也是一款销量有着可观增长的车型，今年 3 月上市以来，一直保持着较快的环比增长。

而宋 Ultra 也是比亚迪王朝体系中提供双动力路线的车型，9 月份纯电版卖出 8785 台，插电混合版为 8346 台，两者占比相对均衡，不同于海狮 06「纯电多、插混少」的局面。

官网显示，宋 Ultra 的 10 月份购车权益，包含至高 6600 元金融贴息、0 月供、一年闪充尝鲜礼、3000 元车色礼等，与 9 月保持一致。

但无论是技术体系、车型尺寸、综合配置还是定价区间，宋 Ultra 与海狮 06 都有较高程度的重叠，放在市场中，两者之间的博弈在所难免。换句话说，宋 Ultra 销量的增长，一定程度上与海狮 06 的下滑有关联。

No.7：海狮 06：14821 台

比亚迪海狮 06 在 9 月售出 14821 台 ，环比增长 6.7%，但同比下滑 51.5%，为榜单中同比跌幅最大的车型。

同比大幅下跌的原因，一方面对比的是去年同期 30532 台的销量成绩，那是海狮 06 上市初期叠加交付高峰的特殊月份。

另一方面，就如前面所提到，新上市的宋 Ultra 在定价、尺寸、技术和配置都十分接近海狮 06，某种程度上，两车存在争抢同一批客户的可能性。

至于改款和换代，目前海狮 06 和宋 Ultra 尚未有相关信息曝出，海洋王和王朝网接下来的重心或放在轿车矩阵的推新和迭代上。也就是说，在没有新产品引入的前提下，两者相互挤压的情况可能还将持续下去。

如果要让海狮 06 回到月销 15000 台以上的水平，除了设计，似乎还要更多考虑产品定位、配置上的差异化。

No.8：宋 Pro 新能源：13472 台

9 月份，宋 Pro 新能源售出 13472 台 ，环比下滑 3.5%，同比基本持平。

作为榜单里的老将，宋 Pro 的销量走势十分稳定。尤其是在越来越快的车圈里，没有迭代产品的前提下还有稳定的销量，在新能源车圈中并不多见。

也因此，对于一款已经处于稳定交付期的车型而言，宋 Pro 向上突破的可能性，理论上也比宋 Ultra 等新车来得更小。

不过，凭借成熟的产品口碑和渠道网络，宋 Pro 依然能在现阶段持续转化燃油车用户。

No.9：深蓝 S05：12648 台

9 月份，深蓝 S05 售出 12648 台 ，环比增长 36.8%，同比下滑 3.9%，少有地回到了新能源 SUV 销量 TOP10 榜单。

具体来看，纯电版占据绝对主力，9 月销量占 12642 台，增程版仅占 6 台。官方数据还提到，深蓝 S05 9 月全球销量 20232 台，似乎在海外市场也「混得不错」。

深蓝 S05 之所以能回到相对较高的销量水平，动力或来自改款。8 月份，深蓝汽车推出了全新 S05，11.59 万元起，悬架、充电、热泵空调、电芯等配置全面升级。激光雷达版本最低限时价也来到了 13.49 万元。

但值得一提的是，新款全系切换为纯电，增程版或成为历史——这似乎也解释了该车 9 月份为什么只卖出 6 台增程版。

不久前，深蓝 S05 在巴黎车展亮相，除了适配当地标准外，保留了纯电+插混双动力路线，将于 10 月 19 日在英国上市。结合销量来看，S05 在海外市场的表现，有机会在接下来接近国内市场。

No.10：小鹏 MONA L03：12000 台

9 月份，小米 YU7 销量暂别前十，取而代之的，则是小鹏 MONA 的新车型——L03。

其以 12000 台 的成绩登上新能源 SUV 销量前十，环比增长 42.5%，首次站上月销万台关口。作为一款 7 月份上市的新车，MONA L03 仍保持着较快的增长速度。

小鹏集团 9 月交付 41256 台，环比增长 5%，而 MONA L03 单月交付突破 1 万台，可见在 MONA M03 之后，小鹏找到了新的增量来源。官方在近期宣称产能仍在持续爬坡，大概意味着 MONA L03 的增长「还未见顶」。

另外，小鹏 MONA L03 作为全球车型，其海外表现同样值得关注。MONA L03 已在中国香港、菲律宾、澳大利亚、印度尼西亚等市场上市并陆续开启交付。

如果产能爬坡顺利，这将会是销量榜单中又一张新的「全球面孔」。

（完）

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