从理想汽车登陆欧洲，读懂中国汽车出海的下一程

一张创业初期的照片，与十余年后的车展首秀，串起了中国汽车走向全球的新命题：中国企业如何扎根当地、长期服务用户，并参与当地产业发展。这张旧照片来自理想汽车，照片中的SEV小车是理想早期规划的一款产品，它曾承载着解决城市出行问题的设想，行驶在巴黎街头。受到法规等因素影响，当年SEV小车的的欧洲梦想未能实现，但如今，随着理想i6（海外命名Li 6）在欧洲完成首秀，理想汽车多年厚积的经营能力也在欧洲首秀的这天开始发力。

理想汽车国际业务副总裁吴佐民曾参与SEV项目的欧洲部署，如今再次来到巴黎，他表示当年的SEV项目对他很有启发：“企业如果在国内没有站稳，在海外就是无源之水。所以我们先聚焦把国内做好，有了好的基盘，再把能力赋能到海外。”这份认识背后，反映出中国新能源汽车产业的成长。电动化、网联化、智能化发展与供应链积累，为中国品牌走向世界提供了基础。随着海外布局深入，新的考验随之而来：国内积累的产品经验，如何适应当地需求；一次购买，如何获得长期服务；合作伙伴，如何共同参与持续经营。理想汽车的巴黎首秀，为观察这些问题提供了一个具体样本。

先理解一条路，再理解一个市场

巴黎首秀之前，理想汽车已经做了充分准备。据理想汽车产品线总裁刘杰介绍，一年多以前，理想汽车就将多款车型带到欧洲研发中心及周边国家，邀请用户和合作伙伴深度体验。吴佐民还介绍，2025年11月，团队开展了覆盖100多位欧洲消费者的调研，收集当地用户的反馈和需求。

国内市场给了产品起点，当地体验则让团队重新认识使用环境。一个具体例子，藏在巴黎的道路里。刘杰在采访中表示，巴黎城区有不少石板路，路面带来的是密集的小颠簸。如果调校不适合，车身容易产生持续晃动感。Li 6针对这一特征优化底盘，但这套方案并不一定适合中国路况。同样的硬件，要根据不同道路和驾驶习惯调整，才能实现当地用户需要的舒适体验。

这解释了研发先行的意义。从巴黎城区的石板路，到走向欧洲用户家庭的路，理想汽车对用户需求的深度洞察和市场理解，来源于散落在欧洲各地的研发中心和办公室。

2025年1月，理想汽车首个海外研发中心在德国慕尼黑成立，中德团队共同开展造型设计、底盘、电驱等技术研究，同时推进欧洲市场洞察和法规开发试验。如今，荷兰阿姆斯特丹办公室也已落地，本地团队继续参与需求洞察与市场准备。

《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，深度融入全球产业链和价值链体系，推动合作由生产制造向技术研发、市场营销等全链条延伸。海外研发和本地团队的价值，就在于让不同市场的经验进入产品开发。中国企业把创新带向世界，也通过交流与验证继续完善创新。

为什么从挪威、荷兰开始

产品完成首秀，接下来是市场进入。为何不先选择德国、法国、英国等较大的市场，而从挪威和荷兰起步？这是外界围绕理想汽车进军欧洲市场最关心的问题之一。“我们希望先通过一些小的市场来验证我们的能力，服务好当地的用户。”刘杰回答。这个回应，是理想汽车经营能力的底气，同时也是对市场规模期待的克制。一个品牌不仅要考虑能够触达多少用户，也需要考虑它能够为多少用户提供持续服务。

按照理想团队的判断，首批欧洲市场既要有较高的纯电接受度，也要能通过核心网点搭建较完整的服务网络。挪威、荷兰的选择，因而包含两层考量：产品与当地市场的适配，以及销售、交付、售后能否形成有效衔接。这是一个需要在实际经营中验证的过程。

这样的思路，已有前期实践。2025年10月，理想汽车首家海外授权零售中心在乌兹别克斯坦塔什干开业。通过授权渠道购车的海外用户，可以获得官方质保、检测维修、原厂备件、技术支持和OTA软件升级。

门店让品牌有了可以接触的地址，售后与软件支持则把关系延伸到长期使用。如今，欧洲经销商体系仍在搭建。吴佐民介绍，在荷兰等市场，理想汽车计划由子公司与本地经销商共同组建销售网络。当地伙伴的渠道经验与用户理解，也将参与品牌的市场进入过程。

生产合作，是能力与责任的第一道考题

当销售和服务逐步展开，海外经营还会延伸到生产。2026年7月，理想汽车与哈萨克斯坦汽车集团Allur合作，在科斯塔奈工厂启动本地化组装生产。这让企业与当地产业的联系更加具体和紧密。

本地化生产涉及组装、下线检验和质量管理。随着合作深入，怎样把产品标准落实到不同生产环节，成为持续经营必须回答的问题。

谈到整车出口模式下的质量管理，吴佐民介绍，车辆沿用国内制造与检验标准，同时根据目的地法规进行必要适配。谈到后续本地化生产，他再次强调：“质量把控必然是我们首要的大事。”合作增加了生产环节，也需要明确质量责任。产品在哪个市场销售、由谁参与制造，最终都要回应用户对安全与可靠性的期待。

《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出，鼓励研发生产适用目的国市场的产品，加强本地企业合作，完善国际营销和售后服务体系，并全面提高合规经营能力。从需求研究到生产合作，再到用户服务，出海的质量取决于这些环节能否衔接。哈萨克斯坦的组装实践已经开始，欧洲本地化生产仍在研究和探索。新的合作如何落地，既要考虑经营条件，也要把质量与合规要求落实到具体环节。

把长期目标，变成可落地的经营能力

截至2026年10月，理想汽车已进入12个国家和地区的海外市场，运营门店共20家。这些进展，意味着更多用户关系和合作关系需要持续维护，也为后续拓展提供了实践经验。

在吴佐民看来，海外业务需要用5到10年的周期培育。但长期目标同样需要具体的经营安排。他在群访中介绍，国际业务采用自主经营模式，以三年期计划统筹车型、软件、硬件等投入，以及财务模型和商业模式目标，在确定的投资额度内推进业务。

这一安排把战略耐心与经营责任连接起来：给市场培育、团队建设和产品适配留出时间，也围绕阶段目标安排投入、检验经营成果。进入一个市场积累的经验，只有经过验证、形成稳定的方法，才更有条件用于下一个市场。“任何一家企业要完成国际化，都必须花时间、花精力去构建自己的能力体系，这件事没有捷径。”吴佐民说。

Li 6计划于2027年第一季度在挪威和荷兰上市并开启交付。巴黎让产品被看见，接下来的任务，是让欧洲用户能够购买、使用，并持续获得支持。对于中国汽车产业，这样的实践有助于把技术和制造积累，转化为参与全球产业分工、服务全球用户的能力。

那张旧照片留下了理想汽车关于欧洲的愿望。今天，研发中心、用户调研、合作生产和服务网络，正在为这个愿望提供更扎实的支撑。从一次首秀走向长期经营，中国汽车出海的意义，也将在服务更多家庭、与当地产业共同发展的过程中逐步显现。

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