吉麦新能源无人车A9正式下线，布局千亿场内物流赛道！

10月9日15时15分，金彭集团吉麦汽车产业园总装车间，工人们翘首以待。

随着红绸布缓缓拉开，一辆敦实的无人车露出真容——没有驾驶室，没有方向盘，车身线条硬朗，漆面映着车间顶灯的光，静静立在总装线上，像一位刚从流水线走下来的“钢铁力士”。

掌声响起来，有人踮起脚举起手机，镜头里，吉麦新能源无人车A9第一次被更多人看见。

这是吉麦新能源无人车A9首台正式下线发布仪式现场的一幕。

据悉，无人车A9生产项目自5月13日启动，到首台正式下线不到150天。

这150天内能干什么？够不够把一张图纸变成一台“大块头”？车间里，工人们说得最多的一个字是“快”。

可“快”不是天上掉下来的：一台车，凭什么能实现下线即量产？合作团队，又是怎么把“大脑”和“手脚”拼到一辆车上的？无人车A9的正式下线给出答案。

能装能跑“不挑食”

吉麦新能源无人车A9首次亮相，第一眼看过去就俩字：敦实。

“无人车A9填补了吉麦新能源大吨位无人物流车产品序列的空白。”吉麦新能源总经理杨敬一在发布仪式现场致辞中坚定地说。

“载重3吨多、容积17立方米，底盘坚固，标配L4级无人驾驶，多传感器融合感知，搭载英伟达无人驾驶芯片，毫秒级响应。”杨敬一如数家珍地说，“用一句大白话说，这车‘眼睛’多、‘脑子’快、‘身子’硬。物流园区、制造厂区的转运配送，它都能干，而且可以7×24小时不间断作业。”

市面上无人车不少，为啥非得造个“大块头”？

金彭集团合作伙伴、长淮智驾（淮安）汽车科技有限公司CEO孙优生一语道破其中缘由：目前，市面上无人车普遍体型偏小，载货能力有限，难以满足真实物流货运需求。场内物流核心看重运力，小型无人车实际运力仅有A9的三分之一。“做大吨位无人车，这也是该项目的价值所在。”孙优生说。

三分之一，什么概念？“别人跑三趟的活，它一趟就干完了。”孙优生介绍。

运力，是场内物流的“硬通货”，而吉麦新能源无人车A9首台正式下线，是里程碑，更是新起点。“这个产品的最初构想就十分超前，可以说是机遇与挑战并存。”孙优生坦言道。

合作攻坚“硬实力”

从0到1，凭借吉麦新能源“底盘自研+整车制造”的技术积累和长淮智驾“全栈智驾能力”，吉麦新能源无人车A9应运而生。

杨敬一介绍，长淮智驾负责上层“大脑”，吉麦新能源承担硬件端“手脚”的全部任务，双方按车规级开发标准联合打造。

两家公司，凭啥能搭到一块儿？

“不少自动驾驶企业有客户资源，但缺少汽车级硬件自研制造能力。”杨敬一讲得实在：“吉麦新能源拥有成熟的研发、验证、量产体系，同时背靠金彭集团，具备产品品质以及集采成本优势。”

两家公司合作起来有多拼？

“项目自5月13日启动至今不到150天，期间离不开团队的高效决策和紧密协同。”杨敬一说，项目整体周期约150天，其中实际攻坚80天。

80天里，吉麦新能源完成车规级整车底座的研发制造，长淮智驾攻克无人驾驶算法与线控制动技术，一个管“脑子”，一个管“手脚”，各守阵地，又像齿轮一样严丝合缝。

“无人车A9首台下线，开创了场内大吨位无人车物流运输的先河。”孙优生激动地说。

值得一提的是，吉麦新能源是苏皖鲁豫省际交界地区首家拥有新能源乘用车、商用车资质的企业，这份“硬实力”正是无人车A9首台正式下线的底气。

迈向“千亿级”赛道

吉麦新能源无人车A9首台正式下线只是起点，下一步，路在何方？

杨敬一透露，A9下线即可量产——这也意味着，“今天还在聚光灯下的首台车，明天就能走进真实的生产现场。”

其实，车间外的厂区里，A9早就“预习”过：在金彭集团吉麦汽车产业园厂区完成地图学习，还通过了超过4吨载重的严苛测试。

“场内短途接驳属于‘千亿级’潜力赛道，封闭园区是无人运力规模化落地的优先场景。”孙优生介绍，“A9以此为突破口，带来的正是场内运营效率的一场变革。”

首车下线后，车辆将交付至终端客户厂区。发布仪式现场，杨敬一作出郑重承诺：吉麦新能源将做好现场服务，保障车辆顺利运行；期望继续与合作伙伴协作打磨场景，使无人车物流运输更专业、高效，提供更优质的服务。

A9亮相这盘棋，金彭集团早就布好了局。

在金彭集团品牌与公共关系部总经理宋庆德看来，吉麦新能源是金彭集团布局无人物流车赛道的“桥头堡”。“目前集团业务板块包括传统三轮车、海外业务、锂电池与无人车。而A9的诞生，令人倍感振奋。”宋庆德说。

从吉麦新能源首款车型下线，到无人车A9首台正式下线，车间里一台接一台新能源车驶出。这条路，是金彭集团一步一个脚印、踏踏实实走出来的。

红绸布已经落下，吉麦新能源无人车A9的路才刚刚开始。一台车，两个团队，不到150天，从图纸到成品，再到交付厂区——没人知道这台“大块头”最终能跑多远，但至少，它已经跑在了别人的前面。