撞墙后厂家称“未开启智能泊车”，广汽丰田被指芯片减配客服仍说英伟达

广汽丰田曾公开承诺“厂家直接承担智能泊车辅助事故责任”，但多位铂智3X车主反映，车辆在智能泊车状态下发生碰撞后，厂家以后台数据未显示启用该功能为由拒绝兜底。与此同时，铂智3X 2026款被指将智驾芯片从英伟达Orin X更换为算力更低的高通8650，官方客服却仍坚称使用英伟达芯片，引发车主对隐瞒减配的质疑。

泊车事故后双方各执一词

近日，有广汽丰田铂智3X用户在社交媒体发帖，称使用智能泊车时出现碰撞事故，厂家并未兑现宣传中的兜底承诺。该用户描述，9月17日晚间，她正常开启铂智3X智能泊车模式，车辆在没有人为操控的情况下自行移动、车轮自动转向，最终直接撞墙，车尾严重受损。联系4S店后，对方告知需要将监控交给厂家，才能判定是否为车辆功能问题。

由于物业无法调取该区域监控，她选择报警并前往派出所查看监控。她称监控清晰记录：事故时段车辆自主行驶、车轮自动调整方向，无人工操控。但4S店告知，厂家提供的后台数据判定车辆全程未启用智能泊车功能。该车主表示，这一结论与监控画面完全冲突。

在该帖子下方，还有其他铂智3X用户反馈类似情况。一位车主称，撞上柱子后开去4S店前还信心满满，但厂家完全不认，现对广汽丰田的承诺完全失望。针对此事，广汽丰田官方客服表示，会将相关情况反馈给负责人，负责人会联系用户处理。涉事4S店售后则称，联系厂家调取后台数据后显示该车辆未使用智能泊车，但用户对该结论不认可。

售后表示，这是厂家发来的数据，4S店没有修改，但问及能否提供相应数据查看时，售后退以保密原因拒绝。发帖车主也向《次世代车研所》栏目表示，派出所监控中能看到全程没有手动打方向，但该监控不允许拍照、复制，因此双方都无法说服对方，事件陷入罗生门，一直悬而未决。

兜底承诺的判定仍存争议

铂智3X是广汽丰田旗下紧凑型智能纯电SUV，依托丰田全球标准开发，为广汽丰田首款新势力纯电SUV、铂智品牌第二款新车。今年5月，2026款铂智3X上市，限时权益价9.48万至14.48万元。

2025年8月，广汽丰田曾在首届铂智3X用户大会上宣布，厂家直接承担电车自燃责任和智能泊车辅助事故责任。据介绍，用户在使用智能泊车辅助功能时，如因智能泊车辅助功能自身原因导致事故，产生依法应由本车承担的维修费用和第三方财产损失，相应费用均由广汽丰田补偿。

但从实际情况看，智能泊车的兜底判定仍存在争议。车主和厂家往往从各自立场出发各执一词。此次事件中，车主掌握的是现场监控画面，厂家掌握的是后台数据，两者结论相反，但双方均无法向对方完全开放关键证据，导致责任认定无法推进。

2026款被指换用高通8650芯片

除泊车兜底争议外，还有车主反馈铂智3X新款存在减配智驾芯片的现象。一位车主表示，下单前查看的介绍资料和销售话术均称采用英伟达Orin X智驾芯片，后来才发现车辆智驾芯片已更换为高通8650芯片。

《次世代车研所》栏目查阅资料发现，铂智3X 2025款采用Momenta辅助驾驶系统，搭载NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，算力达254 TOPS。而广汽丰田官网对铂智3X 2026款的介绍中，智能辅助驾驶一栏显示采用高通4nm车规级高效能芯片，即高通8650芯片。

公开信息显示，高通8650芯片是高通第二代Ride平台的SoC产品，2022年发布，有50和100TOPS两种算力版本，主打高性价比。这意味着铂智3X 2026款的智驾芯片相比2025款进行了降级。车主们猜测可能是出于降本原因，但部分销售并未明确告知智驾芯片更换一事，存在隐瞒和欺骗嫌疑。

客服坚称仍是英伟达Orin X

《次世代车研所》栏目就此问询广汽丰田官方客服，客服明确表示，铂智3X 2026款全车配置一个英伟达Orin X智驾芯片，算力为254 TOPS。在被问及广汽丰田官网显示新款车辆采用高通4nm车规级高效能芯片时，客服依旧表示查询到的结果确实如此，即采用英伟达芯片。

这一说法与官网配置信息明显矛盾。官网信息指向高通8650芯片，而客服口径停留在英伟达Orin X。对于已经购车或准备购车的消费者而言，智驾芯片型号和算力直接关系辅助驾驶能力上限，客服与官方页面不一致，增加了信息混乱。

销量连续四月下滑与南北丰田整合

懂车帝数据显示，今年4月，铂智3X国内零售量达10027辆，创下历史新高，此后出现下滑。2026款铂智3X上市后带动销量有所回升，但仍未超越4月水平。此次泊车兜底承诺争议以及减配智驾芯片一事，可能对铂智3X后续销量带来不利影响。

黑猫投诉平台上，广汽丰田的累计投诉量为1063件，已回复72件，已完成仅70件。整体来看，广汽丰田正面临销量压力。自今年5月起，广汽丰田销量进入下滑通道。5月份销量0增长，6、7、8、9月份销量分别同比下滑9.39%、19.84%、17.66%、28.37%。今年1至9月，广汽丰田累计销量51万辆，同比下滑6.11%。

近期，广汽集团宣布拟发行A股收购一汽丰田50%股权，将南北两大丰田体系收归同一套本土统筹体系。此前丰田在中国一直存在一汽丰田与广汽丰田两套团队、两套渠道的平行布局。资本层面动作之后，人事变革也在推进。有媒体报道称，黄坚重回广汽丰田担任执行副总经理。资料显示，黄坚早年任职广汽集团规划发展部部长，2020年进入广汽丰田，分管生产制造、采购、财务运营等板块，2026年初调任广汽传祺BU总裁。

广汽丰田与一汽丰田的整合仍处于初期推动阶段，后续需要解决品牌协同、减少内部竞争以及加快电动化、智能化转型等问题。而铂智3X的智能泊车责任认定争议和智驾芯片配置口径不一致，正是当前智能化转型中用户信任层面暴露出的具体缺口。