汽车维保连锁体系出海，门店扎根的底层逻辑

社交平台上，一位马来西亚车主分享了他近期的修车经历。

那台已经开了 16 年的丰田威驰（TOYOTA VIOS）出现故障后，他咨询了多家本地维修门店，报价从 1600 马币到 2600 马币不等，最终他在途虎门店花费 710 马币完成了维修。车子修好之后，车主形容开起来像新车一样，“我百分百满意，大力推荐各位车主”。

这类来自终端用户的真实反馈，构成观察途虎马来西亚业务的微观视角。

资本市场也对于这家汽服巨头的海外扩张步伐保持高度关注，10月6日，在对于吉隆坡的一家途虎加盟店进行了实地走访调研后，摩根士丹利发布了一篇调研报告，重点考察海外加盟门店的盈利模型与扩张节奏。这家店 2026 年 2 月开业，3 月起便实现月度盈利。受访加盟商已经在吉隆坡开出第二家门店，还在柔佛新山落地第三家。

企业出海并不新鲜。近年来，中国的餐饮、外卖、出行、支付等众多领域都有知名的服务品牌拓展海外市场，但汽车后市场维保体系的跨境拓展则十分少见。行业各有不同，扎根当地却有共同的要求：为消费者提供更好的服务，为业务合作伙伴解决经营问题，为当地从业者带来更多的机会，为行业发展和当地经济带来更强的活力和更高的效率。

一、车主需要的，是一笔明白账

马来西亚的汽车养护需求有广泛基础。

当地统计部门数据显示，2024年拥有汽车的家庭占比达到92.3%。另据Ken Research估算，当地汽车后市场规模已从2019年的203亿马币增至2024年的339亿马币，年复合增长率为10.8%。维修保养、配件更换和机油润滑油服务，合计贡献了约四分之三的市场收入。

支出频繁，账却未必容易算清。报价包含哪些项目、配件来自哪里、哪些零件确实需要更换，都是车主关心的问题。汽车维修又有专业门槛，一旦价格和产品信息不够清楚，消费者就很难抉择。

关于这部分信息，途虎将其提前放到了线上。当地车主可以在到店前查看轮胎、机油、电池等产品及价格，选好后预约安装，省去现场反复询价和临时挑选的麻烦。

品牌直接采购与正品保障，则让配件来源有了明确保障。高性价比在那位当地车主的社交媒体分享中得到充分体现。 此外，汽车产品需要贴合当地的使用环境，马来西亚多雨，轮胎的湿地表现是车主选购时的重要考量。根据途虎发布的信息，其在当地渠道引入的马牌XC7、TC7和TC Gold Plus等轮胎产品，着重满足湿地行驶、舒适性和耐用性需求，将本地用车条件纳入选品。

车主可以提前查询配件价格、核验配件来源，挑选适配的产品并预约到门店安装。整套服务环节早已跑通跑顺，大大减少了车主在车辆维保上耗费的时间与费用。

二、店主需要的，是把生意做顺

各项数据显示，马来西亚并不缺乏养车需求与维修网点。

Ken Research 数据显示，2024 年马来西亚汽车后市场网点总量超 6.2 万家，市场主体以非正式维修网点、轮胎配件门店及独立维修厂为主；收入端同样高度分散，独立维修厂贡献近半数市场收入，车企授权服务渠道占比仅 10.2%。车主可选渠道丰富，门店需依靠价格、技术与服务争夺客户。

除海量零散网点外，当地还有Lim Tayar、Petronas AutoExpert、Shell AutoPro、Bosch Car Service等成熟连锁同台竞争。

市场增长带来机遇，但客户不会自然流向门店。摩根士丹利调研的途虎加盟商，将合作价值总结为两点：获客更便捷，门店管理更简单。

获客方面，途虎开发了马来西亚本地版途虎养车App并搭建了当地的车型数据库，也积极通过第三方电商平台触达用户。消费者在线上了解产品和活动，再预约到门店接受服务，当地店主由此获得了门店之外的客户入口，也有了将线上兴趣转化为线下订单的工具。

但引流只是起点。车辆入店后的检测、施工、交付需要顺畅衔接，不同维修项目工时不一，技师、工位也需要统筹。订单增长，必须配套对应的管理能力。受访加盟商表示，途虎提供标准化操作规范与技师作业流程，统一门店服务质量。清晰的步骤与岗位职责，便于员工落地作业，也方便店主把控进度、调配人力。

这套标准化流程对岗位提出明确要求，也产生了本地人员招聘与培养的需求。 在马来西亚Hiredly、Indeed等招聘平台上，途虎为当地门店招聘高级技师，岗位包含故障诊断、质检、库存管理及带教初级技师；柔佛新山门店还面向汽修专业应届生开放岗位，配套在岗培训。

途虎通过本地化招聘与在岗培养，为海外门店搭建技术人才队伍。 线上比价、正品配件、标准化作业流程、本地人才培养共同构成完整经营框架，把服务规范落地到本地门店，为当地行业带来实实在在的价值。

三、海外拓展，靠运营体系落地

放眼望去，全球汽车后市场连锁品牌拓展海外业务，都存在相似的实践路径。

美国汽配巨头 AutoZone 在墨西哥、巴西搭建门店网络，依托车型配件检索与跨门店库存调配系统，面向维修商户提供配件配送及信用支持；LKQ 则通过收购 Euro Car Parts 布局欧洲市场，将本地销售网络接入集团供应链与物流体系，向会员门店输出技术资料、培训与数字化工具，把服务延伸至门店运营层面。

这类海外布局，与途虎马来西亚市场的经营逻辑相通：依托本地团队与门店经营，由连锁体系输出采购、技术、管理能力，将成熟运营经验落地到当地。截至目前，马来西亚途虎工场店已有 20 多家。

在刚刚过去的9月，途虎公告拟收购澳洲 mycar。mycar 在澳大利亚运营 279 家门店，是当地头部维保连锁品牌，业务覆盖轮胎更换、车辆保养维修，拥有稳定客群、供应商资源与本地运营团队；途虎则积累了采购、数字化管理与标准化运营能力，双方可形成资源互补。根据 9 月 24 日公告，后续计划在门店管理、作业流程、配件采购和新能源技术培训等维度开展协同。

从早期试水香港市场开始，借力大湾区联动的能力，途虎初步探索了海外成熟市场的用户习惯与需求，与此同时拓展了右舵车服务的能力。随后途虎挖掘并进入和中国大陆市场环境结构有相似性的马来西亚市场，这是一次海外的、拥有大量华人用户基础的、新兴市场的尝试。过程中，途虎充分将自身先进的门店标准化建店管理能力、自研系统技术能力、供应链能力、数据安全能力等进行了本土化落地和规模化复制。

而通过并购mycar进入澳洲市场，是途虎将其在中国大陆的成熟体系和海外拓展的丰富经验，充分嫁接在澳洲成建制服务网络体系上的一次大胆尝试，利用mycar经营数十年的成熟的品牌价值、用户基础、门店网络、服务能力，试探出一条不仅适合本土消费者，更能给本土消费者带来更大价值利益的路径。从而也拓展途虎自身的海外布局纵深。

四、结语

汽车维保是一门围绕存量车辆开展的生意。

车辆持续使用，就会产生保养与维修需求；经营者能否将这类需求转化为可持续业务，核心在于采购、人力与服务体系的组织能力。

摩根士丹利走访的吉隆坡门店，为观察途虎的海外实践提供了具象样本：车主可提前对比产品与价格，门店经营者获得全方位业务支持，同时为当地创造新增劳动岗位。数字化与标准化的价值，正体现在这些日常服务环节的优化当中。

这一模式并非简单的轻资产输出，而是扎根线下的实体汽车服务业务，依托门店网络、技师人力、供应链基础设施等多重要素搭建，需要长期持续投入。

海外业务实现长效经营，关键在于持续达成多方共赢：消费者获得实惠，门店店主经营压力降低、业务更加稳定；同时引入适配本地的配件与服务产品，带动当地汽车维保产业发展。企业出海，不只是业务的跨地域迁移，更要兼顾文化融合，在当地建立信任。这是途虎及众多出海的中国企业都需要面对的现实课题，也是评判中国服务品牌海外业务能否落地扎根的重要标尺。