钢材不好卖了，沙钢去造船

界面新闻记者 | 田鹤琪

一民营钢企巨头杀入造船业。

天眼查APP显示，近日，津沙重工（天津）有限公司（下称津沙重工）成立，法定代表人为蒋佳佳，注册资本为7000万元，由沙钢控股集团有限公司(下称沙钢)全资持股。落址天津滨海新区临港经济区。

其经营范围覆盖海洋工程装备制造、船舶销售、船用配套设备制造、船舶自动化与检测监控系统制造、海洋工程设计和模块设计制造、船舶制造、船舶设计、船舶改装、船舶修理、港口经营等。

这是国内钢厂少见的一次亲自下场。

中国钢铁企业是造船业的主要材料供应商，一些钢企已在造船板领域深耕多年，但钢厂专门设立全资船舶制造类子公司的情况并不常见。

沙钢是国内特大型民营钢企，创办于1975年，总部位于江苏省张家港市，连续17年入围《财富》世界500强 ，2026年位列《2025年·胡润中国500强》第162位。

沙钢此次杀入造船赛道，正值国内钢铁需求疲软之际。

今年上半年，国内钢铁行业整体维持供大于求格局。国家统计局、中国钢铁工业协会数据显示，1–6月全国粗钢产量5亿吨，同比下降 3%；粗钢表观消费量4.37亿吨，同比下降3.6%。

钢材价格也处于低位。上半年，中国钢材价格指数平均值为92.54点，同比下降1.28%。

中国钢铁工业协会数据显示，上半年重点统计钢铁企业利润总额584亿元，同比下降5.5%，其中钢铁主业利润167亿元，同比下降40%。

今年上半年，沙钢旗下上市公司沙钢股份(002075.SZ)营收为67.0亿元，同比下降1.9%；归母净利润为1.37亿元，同比下降11.9%。

与此同时，国内造船行业正处于高景气窗口。

兰格钢铁研究中心副主任葛昕在接受界面新闻采访时表示，当下大批钢厂选择向下游延伸，核心原因在于单纯售卖钢材只能赚取微薄原材料加工费，难以支撑钢厂整体运营；造船行业需求景气度领先，成为钢企转换赛道切入的方向之一。

工信部数据显示，今年上半年中国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%，占全球62.2%；新接订单量12106万载重吨，同比增173.1%，占全球82.3%；截至6月底手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9%，占全球71.2%。

在今年6月召开的《2026年船企-钢企合作协调对接会》上，中国船协副会长兼秘书长李彦庆透露，当前船厂订单已排到2030年，保交船、快交船、交好船是造船业的工作重心。近年来，船企、钢企充分尊重市场规律，形成了良好合作基础及机制。

中联钢联合钢铁网指出，鞍钢股份(000898.SZ)一年造船钢产量约200万吨，高端船板产线满负荷生产，订单较去年增长20%-30%，部分紧俏品种订单排期已至2029年；南钢股份(600282.SH)船用钢材订单已排产至2028年，并攻克了邮轮用宽薄板公差精度控制等难题。

造船用钢以中厚板为主，长周期锁定的订单使船板需求几乎不受传统淡旺季扰动，钢厂相关产线排产饱满，对中厚板价格形成底部支撑。

当前，高端船板溢价持续凸显。

中国船舶工业协会预测，2026年国内船舶行业用钢需求将稳定维持在2200万吨以上。中钢协数据显示，今年1-4月国内重点钢企造船板带累计产量730万吨，同比增长11.5%。船板市场价格已经从4100元/吨上行至4300元/吨左右，高强船板凭借较高技术壁垒，拥有明显溢价。

从研发专利角度来看，钢企亲自下场造船有着更长远的算盘。

“传统模式下，钢厂把钢材交付船厂，不同船型配套钢材的技术磨合、性能调试来回沟通，周期很长。”葛昕分析称，沙钢直接下场做造船配套重工，相当于钢厂内部直接打通材料生产、研发、落地、验证全链条，大幅压缩研发迭代周期，同时还可以同步申请新材料专利，获取专利溢价。

“如果我持有新材料专利，下游船厂想要造这种船、达到这个性能，就必然要用我的东西。这就是相当于提前锁定利润。”葛昕进一步解释称。

界面新闻注意到，沙钢杀入造船并非从零起步，而是其船用钢业务的延伸。

该公司在官网上表示，其是国内唯一同时拥有两条5000 mm宽厚板产线和3500 mm中板产线的钢铁企业，沙钢船用钢年产量居国内第一梯队。

沙钢目前已研发出大厚度止裂钢、LNG/LEG/LPG 船用系列低温钢、耐700千焦每厘米超大线能量焊接船板等产品，形成六大船体结构用钢体系，覆盖大型集装箱船、汽车运输船、液化气体运输船等高端船型的用钢需求。

国内船板市场参与者并不少，包括山东钢铁、南钢股份(600282.SH)、宝钢股份(600019.SH)等，但大多数钢企止步于造船板供应。

据界面新闻根据公开资料查询，真正把产业链再往下延伸到船舶制造、修理环节的钢企，目前只有沙钢和华菱湘钢(下称湘钢)两家。

湘钢的动作则稍早一步。

今年9月18日，湖南华菱湘钢重工有限公司正式揭牌，由“中冶京诚（湘潭）重工设备有限公司”更名而来，2024年6月完成债转股后湘钢持股62%成为控股股东。其经营范围明确包含金属船舶制造、船用配套设备制造等许可项目。

今年4月初，华菱钢铁(000932.SZ)在接受调研者提问时表示，子公司华菱湘钢2025年实现净利润13.05亿元，同比增长88%，其中正得益于宽厚板领域的优势。华菱湘钢在造船、海工、高建桥梁等领域市占率保持第一，2025年宽厚板领域下游需求相对稳定。其中，船用低温钢销量同比增长256%。

不过，这条路并不好走。

在葛昕看来，船板这类高端品类准入门槛高，需要取得中国船级社、多国国际船级社等认证。

造船业是典型的资金密集型行业，船台、船坞、起重设备等基础设施初始投资很大，且造船涉及钢铁、机械、电子、化工等数十个行业的系统工程，拥有较高的专利壁垒，技术人才也极为关键。

钢企在材料端的技术积累，能否转化为船舶制造能力，需打上问号。

葛昕表示，越来越多的钢企将从过去的原料端往下游走，以新材料商的身份介入。未来钢铁行业会迎来新材料技术比拼的竞争阶段，这也是国家产业政策鼓励的方向。

2025年9月，工信部在印发的《钢铁行业稳增长工作方案（2025-2026年）》中指出，要强化产业科技创新，提升有效供给能力。持续发挥船舶与海工、超超临界等新材料重点平台作用，加快产品应用验证和迭代升级。

《河北日报》在今年8月刊文称，河北钢企加快推进钢铁产品由原料级向材料级转变，钢铁拳头产品“含新量”“含金量”持续提升。

葛昕亦认为，行业低谷往往也是布局良机。中小企业可能走“小而美”路线，在某个赛道拥有绝对话语权；大企业则仍需靠产能规模、大型基地、研发能力等打造护城河。