四川
提到苏俄直升机，很多人会先想到米-24雌鹿、卡-52短吻鳄，但真正产量最大、分布最广、服役国家最多的，却是米-8/米-17系列通用运输直升机。作为米里设计局打造的中型多用途直升机，它产量超17000架，遍及全球上百个国家，从冷战到今天，一直是很多国家空中力量的中坚，堪称直升机界的“AK47”，皮实耐造，全能好用。
上世纪60年代，苏联需要一款全新中型直升机，替换老旧的米-4。米里设计局全新研发米-8，原型机1961年首飞，1967年正式列装苏军。早期米-8为单发版本，很快升级为双发型号。后续在米-8基础上改进动力、航电、机身结构，诞生出口版本米-17。很多人容易混淆二者：米-8是俄军自用型号，米-17是外贸版本，外观高度相似，最大区别是发动机尾喷口布局，米-17发动机喷口朝上，适应高原高温环境。
米-8/米-17采用经典单旋翼带尾桨布局，并列双驾驶座舱，宽大的圆筒形机身，机尾设置大型蚌式舱门，车辆、装备可以直接开进机舱。机舱标准状态下可搭载24名步兵，紧急情况下最多容纳30人。拆掉座椅后，可装载物资、担架，执行伤员转运任务。机身外部还有外挂吊钩，最大外挂载荷4吨，可以吊运火炮、车辆、工程设备。两台TV3-117涡轴发动机，最大飞行速度250公里/小时，高原版本可在高海拔山区执行任务，这也是很多高原国家偏爱它的重要原因。
这款直升机最大特点就是模块化改装能力极强，一机身多用途。基础版本承担人员投送、物资补给、战场运输；加装设备后，可改为空中救护机、消防直升机、搜救直升机、电子侦察、空中指挥平台。如果加装火箭弹巢、机枪吊舱，就能变身武装突击版本，用于对地火力支援，这也是当年米-24雌鹿的研发基础。
生存设计充分考虑苏式战场环境。双发动机布局，一台损坏，另一台可以维持飞行。机身结构简单结实，对起降场地要求极低，不需要专业机场，草地、河滩、简易平地都可以直接降落。维护门槛低，零部件结实耐用，简陋野战条件下就能维修，不怕沙尘、高温、严寒。相比西方同类直升机，采购和维护成本低廉，非常适合预算有限的国家。
半个多世纪以来，米-8/米-17征战世界各地。阿富汗战争中，它是苏军兵力投送主力，穿梭山谷投送部队、后撤伤员；中东、非洲多次局部冲突，到处都能看见它的身影。它不追求顶尖性能，主打稳定可靠，能在恶劣环境下持续出勤。在救灾领域，米-17也经常执行抢险、物资空投任务，是灾害救援的空中主力。
当然它也存在明显短板。宽大机身带来更大的雷达和目视信号，低空突防时更容易被防空武器锁定。基础型号航电老旧，振动与噪音偏大，舒适性较差。早期型号缺少先进夜视设备，夜间作战能力弱，后续现代化改进型才补齐数字化航电与夜视观瞄。
很多人会拿它和UH-60黑鹰对比。黑鹰机身更紧凑，隐身与抗坠毁设计更优秀，信息化水平更高；米-8/米-17机舱更大、载客量更多，采购维护便宜，环境适应性强。二者代表两种思路：黑鹰偏向战术突击，米-8/米17偏向大容量运输。
时至今日，米-8系列已经诞生六十多年，不断迭代升级，最新的米-171、米-171Sh升级新型发动机、航电、防护装甲，持续销往全球。从军队战场到民间抢险，从西伯利亚冻土到热带沙漠，米-8/米-17用巨大的产量和遍布世界的足迹证明，一款装备的成功，不一定靠华丽的顶尖参数，可靠、便宜、好用，才是经久不衰的核心密码。
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