河南
在丹东鸭绿江边住过的人，谁路过不对着江面上那座新桥感叹两句。宽绰的桥面、整齐的路灯，整整齐齐摆在那12年，愣是没开过一辆社会车。中方花22亿修的主桥，之前另一头居然直接插进朝鲜的菜地里，这下终于等来了准信。
当年这个项目从谈成到开工，也磨了挺久。2009年中朝双方谈妥新建大桥，2010年就办了开工仪式。设计的是双向四车道，桥宽33米，主桥全部投资都由中方承担。
丹东这边早就给新桥规划了新口岸，旅检大楼、货检区还有配套道路全安排了，规模比老口岸大出不少。这些建筑早在2014年就封顶了，结果一直没车走，就这么闲置了十几年。现在要重新启用，好多设备都得重新调试，人员也得慢慢配齐。
新鸭绿江大桥的主体工程其实2014年就完工了，全长差不多3030米，前后花了约22亿元人民币。按最开始的计划，大桥当年就得通车，整个口岸区也同期投入使用。结果到了约定的日子，江边冷冷清清，半点儿要开通的意思都没有。
问题出在哪，明眼人都看得出来。当初分工说好，中方修主桥，朝方修自己境内的引桥和口岸配套设施。当年主桥都稳稳立在江面上了，朝方那侧的连接工程连地基都没挖，原地还是一片种庄稼的黄土地，丹东当地人调侃了好多年。
这一拖就拖了整整12年，中间隔三差五就传出来要开通的消息，结果每次都是空欢喜一场。2020年之后边境管控加上别的原因，这件事更是没了声响。时间久了，连丹东当地人都很少主动提这座桥了，没人说这份等待就没了，只是大家都习惯了不提。
转机是今年年初来的，有卫星影像分析机构发现，朝方那侧的工地终于重新动起来了。工程机械进场平整土地，到了今年，海关和出入境设施的建设速度明显提了上来。人家还用上了短时间集中施工的法子，四个月就把拖了十几年的工程赶得差不多，铺路、绿化、拆临时建筑这些收尾活都弄完了。
九月份就有大型卡车上桥试运行了，朝方那边的关口和海关设施也差不多建好了。韩国媒体当时猜了好几个开通日期，什么中朝建交日、朝鲜劳动党建党纪念日、抗美援朝纪念日，结果一个都没对上。最终官方通报，大桥定在10月15日正式开通，也就是明天。
丹东人盼这座桥，真的盼得太苦了。现在中朝之间的公路货运，主要靠1943年建成的中朝友谊桥。那座桥是公铁两用，公路部分只有单车道，只能单向轮流通行，载重还限制在20吨以下。
这么多年，中朝之间大量的货物运输全挤在这一条通道上，矿石这类大宗商品出口受影响，大型机械设备连整装过关都做不到，好多生意都被卡住了脖子。这回新桥开通，直接解决了这个攒了多年的老大难问题。双向四车道全走公路，不用跟铁路抢资源，通行能力直接上了一个大台阶。
以后两座桥分工也明确，大型货车和集装箱货物全走新桥，铁路运输和少量公路货运继续走老桥。堵了这么多年的丹东口岸，通关压力一下子就能松快不少。好多做边贸生意的老板，从年初开始就盯着这座桥的动静。
今年八月最新的贸易数据也很给劲儿，中朝贸易额大约2.3788亿美元，同比增长了三成左右，朝鲜对华出口更是涨了六成多。这段时间朝鲜从中国进口机械设备的需求一直在涨，新桥的载重能力和通行效率，刚好能接住这部分需求。不少人都觉得，新通道用起来之后，贸易额大概率还得往上走。
当然也不能说开通了就万事大吉。朝方一侧的连接道路和口岸设施，后续的运营能力怎么样，还得跑一段时间才能看出效果。中朝贸易的结构和规模会往哪个方向变，也得看实际运行的情况。
对在丹东做边贸生意的人来说，多一条通道总归是多一个选择。老桥堵了这么多年，大家都盼着新桥能真正分担下压力。这座桥能不能达到大家预期，再过段时间，数一下桥上跑的车，就什么都清楚了。不少丹东本地人这两天已经往江边跑了，就等着明天看开通仪式的热闹，毕竟这一等，就是整整12年。
参考资料：环球时报 中朝新鸭绿江大桥将于10月15日开通
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