浙江
咱们去线下买电动车，不管逛雅迪、爱玛还是台铃，销售嘴边总挂着同一句话：“咱们用的是原厂自研石墨烯电池”。
听得多了，很多人自然而然觉得：这三家都是头部品牌，电池肯定都是自己工厂生产的。但扒开行业内情你会发现：三家都打 “自研原厂” 的旗号，真正砸钱建了自己的电池工厂、实现量产的，其实只有雅迪一家。剩下两家的 “原厂电池”，本质都是第三方定制代工。
雅迪：自有电池产线，核心技术握在自己手里
雅迪的石墨烯电池，是实打实的 “自产自销”。
它旗下有一家 100% 控股的子公司 —— 华宇新能源，专门负责电池的研发、生产和制造，拥有完整的石墨烯电池生产线，光授权专利就有 63 项，还是国家级绿色工厂企查查。
咱们熟悉的雅迪 TTFAR 石墨烯系列电池，从材料配方到生产制造，全流程都在华宇工厂完成，核心技术牢牢握在自己手里中国日报网。
当然，雅迪部分入门价位的车型，也会外采天能、超威的常规铅酸电池，但主打的高端石墨烯电池，基本都是自有工厂供应，是三家当中唯一真正实现电池自主生产的品牌。
爱玛：长板在电机，电池走定制贴牌路线
和雅迪不同，爱玛的核心技术优势一直集中在电机领域，自研凸极电机的自供率很高，但电池板块并没有自己的生产工厂。
它主打的金标石墨烯电池，走的是定向定制模式：爱玛提出性能标准、配方要求和规格参数，联合天能等专业电池大厂开发，生产环节全部由电池厂完成，成品打上爱玛的品牌标识，配套到自家整车上。
说白了，这是 “品牌定制电芯”，符合爱玛的整车调校标准，但不是爱玛自己造出来的。
台铃：主打 联合研发，生产全靠上游配套
再看台铃，情况和爱玛类似。
台铃公开的七大整车制造基地，全都是整车组装产线，没有独立的规模化电池生产工厂台铃电动车。
它的蓝极鲸等石墨烯电池系列，对外主打 “联合研发” 的技术配方，但制造环节全部交给上游的超威、天能等专业电池企业完成，属于整车厂定制配套的产品。
近几年台铃也在和比亚迪等电池品牌深化合作，但合作模式依然是联合开发、上游供货，并没有自建电池工厂的动作。
最后说句实在话：
很多消费者容易被 “原厂电池” 四个字绕进去，以为原厂就是品牌自己生产的。其实在电动车行业，“原厂” 更多是指符合整车品牌标准、打上品牌标的定制电池，和 “自主生产” 根本不是一回事。
这就像手机厂商定制摄像头、定制芯片，不代表自己能造镜头、造晶圆。对咱们普通买车人来说，不用盲目迷信 “自研自产”，质保时长、实际续航、售后网点才是更实在的标准。但如果冲着 “品牌自己造电池” 去买单，那可得擦亮眼睛 —— 别把第三方定制贴牌，当成了自研自产。
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