天津
前两年几乎所有车企都在卷纯电续航、堆智能配置，今年不少车企悄悄把HEV油混车型摆到了C位。
有人预测：
不出十年，传统纯油车会缓慢退出主流市场，而一直不温不火的HEV，会重获新生。
对于绝大多数20-50岁的家庭购车用户来说，选车绕不开一个核心场景：
每天市区通勤，周末偶尔带家人长途出游，大部分人最头疼的永远是两个问题：一是加油贵，二是充电烦。我身边不少住在老旧小区的朋友，想装充电桩要物业同意、要走流程，折腾大半年都装不上，买了纯电车只能天天在加油站旁的充电桩排队，一个小时充电几十块，时间成本比油钱还贵。冬天降温之后，纯电续航直接打对折，跑个高速都要提前规划充电路线，没有了开车的便利性。
传统纯油车倒是不用考虑充电，可市区堵车走走停停，油耗动辄八九个油，现在92号汽油都快破九块，一公里快七毛钱，一年开两万公里就是一万四的油费，对于普通家庭来说也是一笔不小的开支。
HEV油混刚好解决了这个矛盾：
它不需要外接充电，补能方式和纯油车完全一样，加一箱油跑上千百公里，即加即走，完全不用改变任何用车习惯。同时它通过发动机和电机的协同工作，市区拥堵路段用电机驱动，比纯油车能省30%-50%的油耗，一公里才三到四毛钱，一年开两万公里就能省下五六千块，攒十年就是六万，足够给孩子交一年学费或者换一辆代步小车了。
很多朋友选车最发愁冬天的续航问题：
纯电车一旦到冬天，电池衰减厉害，本来能跑四百公里，实际跑不到三百，而HEV不存在这个问题，不管温度多低，油耗都能保持稳定，跑高速长途也不用担心里程焦虑。对于经常需要跑高速、回老家的家庭来说，HEV的体验比纯电车好太多，实用性远胜纯油和纯电。
现在市场的变化也印证了这个预测：
前两年很多车企把资源都倾斜到纯电和插混上，最近一年不管是合资还是自主，都开始重启HEV车型的研发和投放。丰田靠着HEV吃到了第一波红利，现在吉利、长城、长安、奇瑞等都推出了自家的平价HEV车型，售价已经和同配置纯油车差不多，甚至有些更便宜，消费者不用多花多少钱就能买到更省油的车，油耗十年下来省的钱早就覆盖了差价，市场认可度自然越来越高。
政策层面也在推着这个变化：
现在排放法规越来越严格，传统纯油车要达标就要增加不少成本，车企生产纯油车的利润越来越薄，慢慢就会减少纯油车的投放，十年内逐步退出主流市场是必然的结果。而纯电虽然是大方向，但补能问题不是十年就能完全解决的，三四线城市、老旧小区的充电设施完善，还需要很长的时间，HEV刚好填补了这个空白。
其实说到底，没有最好的车型，只有最适合自己的选择。对于有固定充电条件、每天只跑几十公里通勤的用户来说，纯电当然很香，但对于更多没有固定充电桩、看重省心省油、偶尔需要跑长途的家庭用户来说，HEV才是那个解决了所有痛点的最优解。当纯油车慢慢退出舞台，HEV凭借着对用户需求的精准匹配，重新火起来其实一点都不意外。
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