比亚迪大汉上市：借了一个王朝之名，却只卖23.59万

10月13日晚，比亚迪大汉EV正式上市。车长5米26，轴距3米13，D+级纯电旗舰，起售价23.59万。

这个价格比六年前初代汉的21.98万只贵了1.6万。配置却是两回事：空悬、后轮转向、激光雷达、1008公里续航，全系标配。

产品力没得挑。真正值得琢磨的，是这台车为什么叫"大汉"。

为什么叫大汉

名字不是比亚迪单方面定的。2026年6月，王朝网总经理路天在网上发起征名，六个候选：汉9、汉Ultra、汉·天下、霄汉、汉·赤兔。"大汉"拿了80%得票率，断层领先。

在消费者的词典里，这两个字对应一个强盛、统一的王朝，不是一款车的改款。大唐和大汉凑成一对，王朝网的历史叙事很顺。但一个问题绕不开：比亚迪自己的高端故事讲不出来，才要回头借两千年前的名字。

大汉 EV 实车

路天在成都车展说得很直接："这款车不是比亚迪的迈巴赫，而是中国的大汉。中国人值得拥有属于自己的豪华座驾。" 他把对标迈巴赫这条路否了，答案指向 "中国" 两个字。但 "中国的大汉" 到底是什么，他给了方向，没给定义。东方美学、中式豪华这些词，落不到配置表上。

汉是怎么掉下来的

"汉"这个名字曾经很值钱。

2022年9月，汉家族单月卖了31497辆，是第一个月销破三万的中国品牌高端轿车。千山翠限量版32.98万，要排队。那时候没人觉得汉是15万的车。

2022 款汉 EV 千山翠

之后四年，价格一路往下走。冠军版18.98万，荣耀版16.98万，2025款直接落到14.38万。14.38万是什么概念？和秦L一个价。曾经定义中大型新能源轿车的车系，卖到了紧凑级轿车的价格带。

销量跟着价格一起掉。2026年4月汉家族卖了5870辆，7月3648辆，9月只剩2529辆。四年，月销从三万掉到两千五。

比亚迪没有另起一个新名字，而是在"汉"前面加了个"大"字。省事。但"更大"救不回被价格战磨掉的认知。

还没交付就先降了2.4万

成都车展预售时，大汉EV定价24.99万至29.99万。正式上市，入门23.59万，顶配27.59万，顶配一口气降了2.4万。

这个降价动作，比任何分析师报告都说明问题。

汉L和唐L就是前车之鉴。2025年4月两款车上市，首月都破万，然后热度退得比涨得快。8月汉L月销不足2300辆，唐L回落到3700辆。到2026年5月，汉L一个月只剩689辆，唐L 616辆，两款车结束国内生产线排产。从上市到停产，13个月。

一名新势力车企市场部人士的判断是：消费者对比亚迪主品牌的价格认知卡在15万到20万，产品热度一退，品牌溢价撑不住。

大汉不打算等热度退了再降价。上市就把价格压到没什么降幅空间，省得重蹈汉L的覆辙。可这也意味着，一台叫"大汉"的旗舰，入门价和六年前的初代汉几乎在同一水平。

空悬白送了

大汉的配置单，单独拎任何一项出来都够看：双腔空悬、后轮转向、天神之眼-B激光雷达、第二代刀片电池，10%充到97%只要9分钟。顶配还有31扬声器帝瓦雷、17.3英寸吸顶屏、冷暖冰箱、右后总裁座。

这些东西放在燃油时代，是空悬+后轮转向这种组合，宝马7系要选装十几万才给。现在23.59万全系标配。

这就是问题所在。当空悬从"百万级专属"变成"23万标配"，它就不再是溢价的来源。空悬成本这两年降了多少，比亚迪没细说，但结果是消费者不用为这套配置单独掏钱。技术上没有短板，品牌上却把牌打成了明牌。

自己人打自己人

大汉不是唯一的新车。

2026年6月，大唐EV以23.99万至30.99万上市，预售订单15万台。王朝网全国3000多家门店，大唐一台订单给经销商带来的利润，可能顶三四辆秦L。

但真正别扭的是产品线。海豹08在7月上市，卖19.69万至23.99万，同样有云辇-A空悬、后轮转向、高阶智驾。大汉23.59万起，和海豹08在20万到24万这个区间正面撞上。再往上，海豹07、汉DM-i、汉EV挤在18万到25万。

海豹 08

销售怎么跟客户区分这两台车？底盘一样、电池一样、智驾一样，差在壳和几样选装。一个预算22万的人站在王朝网和海洋网两个展厅中间，两边销售话术不同，车是同一台。

汉L和海豹08本质是同一款车换壳，内部抢客户，浪费研发，最后自己打价格战。2026年5月，海洋网交了17万辆，王朝网15万辆，体量差不多，产品却在互相抢同一批人。

比亚迪2026年上半年把王朝、海洋、腾势、方程豹四个品牌改成独立核算、自负盈亏。王传福在股东大会上说，以前像销售分公司，只管卖货不管成本；以后像独立子公司，全链条算账。

算账能解决效率。但解决不了消费者站在展厅里的困惑：大汉和海豹08，到底谁是旗舰。

腾势比大汉先遇到这个问题

比亚迪的高端布局是分层的：仰望最高端，腾势做豪华，方程豹玩个性，王朝海洋走量。官方说法是，新能源品牌都年轻，靠技术和设计树高端，不靠历史牌子。

问题是技术会扩散。易四方、云辇、天神之眼，这些今天从仰望下放到大汉，明天还会下放到更便宜的车上。技术鱼池越深，每款车的稀缺感越薄。

腾势Z9GT已经试过一次。2026年第一季度，这款车累计卖了928辆。同期大唐不到30万，给的配置和腾势N8L差不了多少。当高端品牌和大众品牌用同一套技术，高端那部分溢价就被自己人削掉了。

打算花25万买车的人，大汉给的空间、配置、续航确实够。但如果他的预算是30万、原本在看A6L和5系，他走进比亚迪门店时犹豫的，不会是空悬够不够软。

结尾

路天说，这不是比亚迪的迈巴赫，是中国的大汉。

话没错。可一个准备花30万买车的人，他心里的"大汉"是什么，比亚迪展厅里那台23.59万的轿车回答不了。配置表能回答续航、补能、智驾，但回答不了这个LOGO在他朋友聚会时值多少分。

大汉用价格给出了诚意。剩下那道题，比把车做大更难。

（本文基于公开报道与企业官方信息整理，不构成投资建议。）