天津
2026年巴黎车展首次设置智能辅助驾驶公开道路体验，16家中国车企参展创历史新高，但是官方“智驾实验室”只选择了两家——小鹏和特斯拉，没有一家欧洲本土企业入选。
小鹏投入2辆L03展出第二代VLA大模型NGP，特斯拉派出了6辆Model 3来展示FSD。
何小鹏自己在巴黎街头试驾了FSD，并且评价道，“总体感觉很不错”，但也承认自己的模型要比FSD大上很多倍，泛化能力也很强。
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华为乾崑没去巴黎，可它的实力摆在那遮不住。华为乾崑智驾连续三年拿下P3中国智能驾驶测评第一，享界S9T以4.46分位居榜首，小鹏P7以4.33分紧随其后。
截至10月2日，乾崑累计辅助驾驶里程突破160亿公里，国庆7天跑了5.53亿公里，是去年同期1.88倍，覆盖369座城市。研发预算由年初的180亿提高到190多亿，仅算力成本就达到七八十亿元人民币，超过国内其他的大部分主要方案提供商加起来的总和。
再看小鹏的底子。XNGP已面向全国243个城市全量开放，城区智驾月度活跃用户渗透率超85%，量产版软件城区路网覆盖行业第一。5月交付32158辆，连续多月稳守3万辆以上。
何小鹏表示小鹏NGP从慕尼黑、荷兰再到巴黎全境测试的结果都很好，打算在2027年的时候开始向全世界推广。
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特斯拉FSD进入中国市场已经有一段时间了，但是还没有给出具体的发布时间表，在官网上依然采用的是6.4万元的购买方式来销售，并且全部的功能也还在等待着有关部门的批准。
靳玉志曾经说过的全栈自研投入门槛很高，安全永远是辅助驾驶第一。
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华为和小鹏走的是不同的路子，一个依靠系统级算力、安全冗余来拉开差距，另外一个则是通过无图化泛化的低成本方式迅速铺开。
从被质疑“中国智驾行不行”开始，在巴黎同场竞技的小鹏、特斯拉，以及华为测评三连冠之后，这条路走了六年。
在巴黎车展上欧洲汽车厂商集体缺席智能驾驶体验，而中国的车企成了主角。你觉得华为和小鹏这两条路线中哪一条更容易跑赢L4？欢迎在评论区分享你们的观点。
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作者：心向远方
编辑：心向远方
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