吉林
据可靠消息来源透露，上汽老兵莫毅已重返上汽乘用车，担任副总经理，近期在推进海外供应链布局与资源保障。在此之前，他担任上海汽车制动系统有限公司总经理。
熟悉上汽体系的人都清楚，莫毅是根正苗红的上汽老兵，整车、零部件两头都深耕多年，这次回归，就是要帮上汽自主把出海的底盘扎稳。
莫毅早年间曾担任上汽乘用车总经理助理，之后转入延锋，先后担任延锋国际总经理助理、延锋内饰副总裁、亚太区总经理，延锋副总经理。
再后来，他出任上海汽车制动系统有限公司总经理，全盘负责公司运营，生产、供应链、市场一把抓，完整跑通企业全链条管理。
如今莫毅回归，重点主攻海外供应链搭建，也能看出上汽的战略重心：国内市场内卷白热化，出海已经是自主品牌必须抓住的增长曲线。
“车轱辘话”了解到，今年下半年，上汽乘用车接连迎来多轮核心人事调整。
2026年7月28日，最重磅的变动落地：原上汽通用总经理卢晓接替王骏，出任上汽乘用车总经理。
王骏并没有离开体系，卸任总经理之后，继续担任上汽集团副总经济师、上汽乘用车党委书记。
紧接着9月底，又一轮调整落地，上汽乘用车常务副总经理俞经民接棒徐文晖，担任党委副书记；原党委副书记徐文晖到龄退休。
短短两三个月，总经理、党委副书记、副总经理多个关键岗位完成交接，上汽乘用车这支核心管理团队完成了一次大换血。
密集换帅，并不是无的放矢。
先看成绩单，上汽乘用车上半年累计卖出54.9万辆，同比大涨49.4%；新能源车型更是爆发式增长，卖出 23.9 万辆，同比暴涨 218.1%。
好看的数据背后，压力一点不小。首先国内燃油车市场持续萎缩，燃油车份额不断被挤压；新能源赛道更是杀成红海，车企盈利空间越来越薄。
除此之外，海外市场虽然机会多，但地缘、政策、贸易规则不确定性高，出海之路风险重重。
还有一个现实难题，荣威等自主品牌，产品一直在迭代，市场也有热度，但缺少真正能持续大卖的拳头产品。
也正是因为内外挑战叠加，上汽集团才启动这次大规模内部轮岗，把懂整车、懂零部件、懂海外市场的老将重新调配到关键岗位。
不过凡事都有两面性，管理层集中调整，组织磨合阶段，也有可能短暂影响战略落地的连贯性。
这次莫毅回来抓海外供应链，用意很明确，想要做大海外市场。本地化生产、海外供应商配套、零部件稳定供应，才是长久作战的根基。
再说几句
说实话，光靠人事调整解决不了所有问题。莫毅这次负责的海外供应链，恰好是上汽乘用车能不能把海外优势守住的关键。
车卖出去了，零部件供应跟不跟得上？售后配件能不能及时到位？本地化采购比例够不够应对政策要求？这些将直接影响海外用户的口碑和复购。
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