尊界国检合格，实测踩断！朱西产：都没造假，但设计有短板

“检测报告没有问题。尊界V800制动踏板总成开发存在不足，需要改进。”同济大学汽车与能源学院教授朱西产向财闻表示。

10月13日，尊界V800制动踏板检测情况说明显示尊界V800制动踏板检验结果符合行标QC/T788-2018要求（纵向力1500N，位移量≤5mm），并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。

据媒体报道，检测机构为中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心（下称“国检中心”）。

而就在数日之前，懂车帝发布实测视频，画面显示连续三辆尊界V800的制动踏板出现被踩断的情况。

“懂车帝的目的并不是要刹停车，它的目的就是要踩断。按照现在主管部门对汽车测评的管理，（这种评测方式）可能涉嫌违规。但我觉得这样做符合一定的应用场景，具有一定的参考性。”朱西产表示。

为什么国家检测中心做强度测试时加载到3000N制动踏板没有断裂，而懂车帝踩到1612N时，尊界V800的制动踏板就断了呢？

一边是第三方机构出具的合规检测结论，一边是媒体实测中出现的踏板断裂现象，两套截然不同的结果摆在公众面前，一时间舆论哗然，各界质疑声此起彼伏，关于产品工况、测试条件与实际使用场景之间的差异，也成为行业与消费者热议的焦点。

检测机构造假？

“国检中心不敢作假的，他为了收江淮汽车这一点点试验费，敢冒测试资质被吊销的风险吗？”朱西产表示。

就在尊界检测发布后，懂车帝汽车安全内容负责人东门健男（新浪微博ID：懂车大柯基东门，系尊界V800刹车试验测试人员之一）连发四条微博质疑尊界检测结果。

“国检中心测试的是支座加臂加踏板，懂车帝测试的是汽车制动性能的恒定性。”朱西产向财闻介绍，QC/T 788-2018是部件试验，在静止台上做的，100km/h急刹车是整车在试车场做的。

此外，车辆在推出市场前会进行100km/h急刹车测试，如果车辆制动踏板出现断裂情况，车辆不会出现在工信部车辆产品公告中。

300N就可以100km/h急刹

朱西产介绍，“100km/h急刹车基本上踏板力就在250N到300N就够了。正常不急刹车的情况下，踏板力在50N到100N左右就够了。”

现在乘用车上的制动系统都是EHB，也就是电控液压伺服制动系统，驾驶员踩踏制动踏板的力不需要太大，即便是100km/h紧急制动时，制动踏板踩踏力到300N也就够了，紧急制动需要大力踩踏制动踏板的，是半个世纪前没有助力的传统人力制动系统。

朱西产指出，车辆制动踏板检测分为Standard Test、Due care Test、Abuse Test三种，越往上要求越高。

标准测试（Standard Test）是车辆上公告的必要条件，用于验证刹车踏板在标准载荷（如1500—3000牛顿）下的强度。国检中心的测试结果表明，即使在超过标准一倍的载荷下，尊界V800制动踏板依然符合要求，证明其强度达标。

日常使用测试（Due care Test）：正常驾驶时，踩刹车的力约为30—50公斤，远小于导致踏板断裂的力。市场上尊界V800车型未出现类似问题，说明其在正常使用工况下是可靠的。

滥用测试（Abuse Test）是汽车企业在安全件开发中必须做的一项测试。懂车帝的测试属于滥用测试，故意施加过大的力（如1612N）或采用非标准的斜向加载方式，以验证产品在极端情况下的强度。懂车帝成功了，尊界V800的制动踏板被成功地踩断了。该测试方式被认为不完全符合标准，但其结果（踏板断裂）揭示了该车型在特定工况下的薄弱环节。

目前尊界V800已经上市，制动踏板断裂后并没有被召回。

“尊界V800是畅销的豪华MPV，市场上用户数量很大，从后市场反馈并没有发生制动踏板踩断的事故。这说明江淮汽车在开发过程中充分考虑了Due Care测试工况。尊界V800 制动踏板的安全性是有保障的。”朱西产称，所以这次懂车帝踩断尊界V800制动踏板舆情中，缺陷汽车召回管理中心并没有介入调查，这次舆情是媒体测评引发的，并不是市场反馈的安全风险。

“别”断的尊界

“我同意伯特利董事长袁永彬博士的分析。”朱西产表示，懂车帝的测试员采用“怪异”的坐姿——屁股靠座椅左侧，然后右脚用脚跟使劲蹬制动踏板，施加了一个大斜角的动态载荷。把尊界V800制动踏板上支座的塑料件“别”断了。

“懂车帝视频中，尊界V800的制动臂是最长的，制动踏板组件中支座部分上支点侧壁厚度是最薄的。”朱西产说，两个最放在一起，懂车帝蹬断了踏板，尊界V800上支点侧壁承受斜向侧向力时，产生了过大的扭矩，导致结构失效。

尊界V800的强度不足是发生在滥用测试中的，所以尊界V800的用户，只要不是“故意”想把制动踏板踩断，正常使用是不会发生断裂的。

尊界V800踏板升级方案预计于10月底确认。

“尊界暴露了当前部分车企在开发测试中，可能缺少对滥用测试的覆盖，也会推动整个行业重新审视并补充此类测试，以提升产品在极端情况下的可靠性。”朱西产表示，估计各个车企一定会自主把滥用测试加进车辆的开发测试流程走，你标准出不出他都会加进去。