江西
提起江苏的两大强市，苏州、无锡常年被大家放在一起对比。
论GDP，苏州长期稳居江苏第一，人口、经济体量都比无锡高出一大截。
可一个很有意思的现象：无锡早就拥有硕放机场，苏州至今没有自己的民用机场。
不少网友疑惑，苏州这么有钱，想建个机场很难吗？今天把这事说透，不是没钱，而是另有考量。
很多人第一反应：苏州不建机场，是没钱？
大错特错。以苏州的财力，单独修一座机场资金完全不是问题。核心卡在地理位置上。
苏州和无锡离得太近，两市城区紧紧相连。无锡硕放机场，位置刚好就在无锡和苏州的交界地带，离苏州新区非常近。
从苏州高新区开车去硕放机场，半小时左右就能到。
换句话说，苏州不是没有机场可用，而是直接共享了无锡的机场。
很多人不知道，硕放机场全称是苏南硕放国际机场。
看名字就能明白，这本来就是服务整个苏南片区，不单单属于无锡。苏州也是重要的共建方，机场有苏州的投资，大量客流也来自苏州。
那有人会问：既然能用，为什么不能再单独新建一座？
这里就涉及空域规划。长三角城市密度太高，机场不能扎堆建设。
民航规划讲究辐射范围，如果苏州再新建大型民用机场，两座机场距离过近，空域会重叠。航班起降互相干扰，不仅资源浪费，还会增加空中安全压力。国家空域规划不会重复布局。
除此之外，苏州还有一个王牌优势：交通网络足够发达。
苏州高铁四通八达，到上海虹桥机场，高铁最快二十多分钟。虹桥本身就是超大综合交通枢纽，国内国际航线选择更多。
简单梳理：苏州人坐飞机，有两个主要选择。
往西，半小时车程，苏南硕放机场；
往东，高铁半小时直达上海虹桥机场。
双重机场加持，出行需求基本被满足。
当然，没有专属机场，苏州也有遗憾。
比如城市名片上少了一个地标，大型商务客流，会被分流到无锡、上海。
但换个角度看，不重复建机场，也是区域一体化的思路。不用重复砸重金基建，把钱投在地铁、产业、民生上面，对于老百姓来说，未必是坏事。
城市竞争不一定非要样样都有。不是每个经济强市，都必须标配一座机场。比起硬凑基建指标，怎么方便市民出行，才更实在。
苏南城市群本来就是抱团发展，无锡有机场，苏州用好周边资源，各司所长，也是长三角一体化的缩影。
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