北京
来源：21世纪经济报道
全国那么多充电桩公司，哪家才是“电量霸主”？
在这个行业里，反而是一个做出行平台的公司，把做一群充电桩的公司干翻了。建桩的，也干不过卖流量的。
长脑子最快的方式，就是看懂每一门生意背后的真相。
比如刚过的国 庆假期，和大家接下来最期待的春节假期，路上的续航是全民刚需的大生意，电车越来越多，充电桩自然也越铺越多。
那么问题来了，全国那么多充电桩公司，哪家才是“电量霸主”？
下意识里，你可能会觉得“当然是充电桩数量最多的那一家”。
但在这个行业里，反而是一个做出行平台的公司，把做一群充电桩的公司干翻了。
建桩的，也干不过卖流量的。
特来电、星星充电砸了几十亿到处建桩，但却是大家熟悉的滴滴，悄无声息拿下了充电量全国第一。
截至2026年3月，中国公共充电市场充电量份额中，滴滴充电以34.22%的占比断层领先，第二名特来电10.06%，第三名云快充9.54%。
第二名到第五名加起来，还没滴滴一家多。
并且滴滴的公共充电枪保有量仅有37万个，不到特来电的四成，却跑出了超三倍的充电量。
掌握流量入口的一方，好像总是比掌握资产的一方更接近钱。
充电行业看似玩家众多，实则泾渭分明。
重资产派，以建桩为主，走的是传统基建路线。
自己拿地、自己投建、自己运营，重资产、重投入、重运维。
比如特来电和星星充电，两家企业靠桩数规模占据了行业近半壁江山。
这种模式的优势是控制力强、网络稳定，但负担也十分沉重。
单桩建设成本十几万到几十万，回本周期长，折旧压力大，行业普遍亏损，规模烧钱换。
特来电，就曾经差点把母公司都给亏没了。
至于轻资产派，就是流量第一。
比如滴滴充电、云快充等，走的是平台聚合路线。
不大规模自建桩，但是接入海量中小运营商的充电桩，用线上流量统一调度、统一运营。
模式上和滴滴做网约车是同一套逻辑，不拥有资产，但调度供给，用流量盘活存量。
所以滴滴的公共充电枪规模仅排行业第三，但充电量却断层第一。
全国大几百万网约车司机，充电是高频刚需，而且对价格敏感、对位置敏感。
滴滴把充电入口嵌入司机端App，司机在接单间隙就能顺手找到附近的充电桩。
行业里大量中小运营商，有桩、有站点，但没流量、没用户，但接入滴滴就等于接入了市场上最大的用户池。
对滴滴来说，不用花钱建桩，就快速扩张了网络覆盖。
对运营商来说，利用率就是利润；对用户来说，好找、不排队就是体验。
发展了这么些年，按理说价格应该越打越低。
但自从2025年下半年以来，一个很明显的变化是：充电桩运营商们都在悄悄涨价。
以前深夜谷电五毛一度，现在高峰时段充电加服务费直奔一块五，充一次电从四五十涨到七八十。
北京、上海、广州、深圳等多个城市的公共充电桩服务费出现上调。
部分区域的服务费从0.2-0.3元/度涨到了0.4-0.5元/度，涨幅超过50%。
为什么涨价？
首先就是补贴退坡了。
2020年前后，各地对充电桩建设有大量补贴，运营商靠补贴就能覆盖部分成本。
随着补贴逐步退出，运营商必须靠服务费收入养活自己。
况且整个行业在“烧钱换规模”的阶段积累了巨大的财务压力，运营商前期亏损太严重，必须涨价才能持续运营。
再加上2025年以来，多地调整了工商业电价，峰谷价差扩大，运营商购电成本上升。同时，部分城市开始对充电桩收取“场地占用费”，进一步推高了运营成本。
当然最重要的，还是需求侧已经成熟了。
2026年，中国新能源汽车保有量突破4000万辆，当用户对充电的依赖度足够高时，运营商就有了涨价的底气。
滴滴靠流量拿下充电量第一，但这不代表重资产模式就没有价值。
它们所打下的硬件网络，正是整个行业的基础；而滴滴的流量和算法，是激活这些存量的催化剂，两者一定程度上互补。
未来的行业格局，大概率不再是谁吃掉谁，而是深度融合。
平台需要线下资产做支撑，运营商需要线上流量提效率，最终比拼的，是综合能力。
再重的资产，没有流量就是沉睡的资源；再多的桩，没有用户就是摆设。
只是谁靠近用户，谁掌握入口，谁就站在食物链的顶端。
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