山西
在江苏十三太保的铁路对比中，网上一直流传着一张“车站等级排行榜”。很多网友单纯靠站台数量、股道多少判断车站强弱，错误认为台线越大、城市铁路越牛。其实这是最大误区，也是自媒体最爱误导人的地方，也是连云港一些网友爱吹牛皮的地方。
江苏13个地级市，除泰州以外，全部拥有成熟铁路客运站，等级涵盖特等站、一等站、二等站。但真正懂铁路评级的人都知道：车站硬件规模，和官方行政等级，根本是两码事。很多看似不起眼的一等站，硬件碾压特等站；很多台线巨无霸，客流、枢纽权重却垫底。今天一次性把江苏火车站真实等级、真实实力、底层逻辑讲透彻。
颠覆认知：连云港台线全省第三，却只是一等站，说起江苏最大规模高铁站，很多人想不到：连云港站 9台22线。这个规模有多恐怖？碾压常州站5台13线、无锡站7台12线两大老牌特等站；比苏州站7台16线、盐城站5台12线、淮安东站4台10线全部更大；更是远超扬州东站、宿迁站仅2台6线的规模。硬件肉眼可见的苏北第一梯队，为什么永远评不上特等站？
核心原因全网很少有人讲透：铁路评定特等站、一等站、二等站，绝不看站台股道！官方三大硬性指标：日均客运作业量，行包、货运中转能力，列车编组、跨线换向、枢纽调度能力。连云港站22条股道，大量是普速场、货车疏解线、避让线，不是纯客运线。看着庞大，实际客运承载力、客流密度、跨线换乘量远不如沪宁沿线车站。
数据最真实，连云港站硬件全省前三，年客流仅825万，全省排不进前五。属于骨架极大、血肉不足、看着霸气、客流偏冷门的超大车站。再彻底打假网红榜单：南通、盐城根本不是一等站，网上泛滥的江苏车站图，普遍把南通站、盐城站标注为一等站，纠正官方真实等级：全部是二等站！真正的一等站门槛极高，不是新建大高铁站就能直接晋级。宿迁、扬州、南通、盐城，统一官方二等站梯队，不要再被自媒体假榜单误导。
江苏仅两座城市拥有“双核心枢纽”：南京、徐州。江苏真正铁路底盘最硬、层级最高的只有两座城市：南京、徐州。也是全省仅有的两座拥有双超级大站的城市。南京有南京南站：15台28线，全省规模天花板，特级客流枢纽南京站：8台16线，老牌主干线大站。徐州有徐州东站：13台28线，地级市高铁枢纽顶级配置。徐州站：5台9线，百年京沪陇海老牌核心站。这里必须纠正一个全网争议点：网传徐州东、南京站是特等站，并不准确。铁路官方核定：南京南站=实锤特等站，徐州站=实锤特等站。南京站、徐州东站，官方统一为一等站，俺虽是老徐州，也要实事求是的。
最矛盾最特殊的车站：苏州站，流量王者但枢纽地位一般。硬件7台16线，全省中等水平。客流全省第二，仅次于南京南，客流碾压一众苏北大站？得益于沪宁城际高频短途通勤红利，苏州紧靠上海，海量上班族、通勤族、短途商旅，20分钟直达上海。客流大 ≠ 枢纽强，短途极多、跨区长线少、换向极少、路网依赖性低。与徐州东相反，全国路网十字心脏，南北东西车流必须在这里中转换线。论客流量，苏州完胜。论国家级铁路枢纽权重，徐州吊打苏州不谦虚了。
还有最扎心对比，县级昆山南站，碾压多地级市。昆山南站：仅4台12线，县级站配置，可年度客流直接碾压连云港、盐城、淮安、宿迁、扬州一众地级市大站。原因同样是上海超强通勤经济。这也再次证明：站台大小，完全不能代表车站强弱、城市铁路实力。
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