河北
莞深高速扩宽，龙林支线为什么没有跟主线修成一样宽？这个问题得从两条路怎样连接、车辆往哪里走谈起。
以主线采用的双向10车道为比较基准，龙林支线的双向8车道少了2条；与主线双向12车道路段相比，则少了4条。差别确实存在，但把支线同步扩到主线宽度，不应成为默认要求。
方案涉及的主线扩建长度为46.6公里，龙林支线为9.1公里。前者承担沿线不同出入口之间的通行，后者连接莞深高速与塘厦地方道路。长度说明工程范围，车道规模还得对应各段实际承接的车辆。
龙林支线连接的是莞深高速与塘厦林村方向。
林村收费站是理解这条支线的具体位置。车辆从这里进出高速，衔接地方道路；它与主线上继续往深圳或东莞其他镇街行驶的车辆，并不始终使用同一个道路断面。
因此，主线车辆不会全部转入龙林支线。主线设置较多车道，可以服务继续直行的交通；支线承担转向林村方向的部分，两条路没有逐条车道对应的必要。
塘厦立交承担了主线与龙林支线之间的转换。
这里的道路关系不同于一条高速公路在中途直接变窄。主线与支线存在分岔，直行车辆继续留在主线，转向车辆通过连接匝道进入支线。把两条路的车道数直接相减，容易把分流节点理解成缩窄路段。
双向车道数还要拆到行驶方向上理解。龙林支线双向8车道，对应每个方向4条；主线双向10至12车道，对应每个方向5至6条。讨论衔接时，比较的是同一方向怎样分配车辆。
我赞成按路段分别确定扩建宽度，龙林支线没有必要为了数字齐整照搬主线。
不过，双向8车道也不等于任何时候都能顺畅通行。支线每个方向的车辆到了塘厦立交，要按去向进入相应连接道路，随后与主线直行车辆汇合。连接道路能否接住车辆，是另一项具体的工程要求。
主线与龙林支线在这里又有一个差别：主线直行交通可以继续沿本线前进，支线转入主线的交通要完成合流。增加支线普通路段的宽度，与改善合流位置，并不是同一项施工内容。
林村收费站一端，还连接着高速公路之外的道路。
林村方向连接东深路。高速出口后的车辆进入地方道路，行驶规则随之改变；交叉路口的转向安排，也会影响出口车辆继续疏散。这部分通行与高速普通路段上的连续行驶不同。
因此，评价龙林支线扩建，可以把林村端的衔接道路单独列为一项。支线增加车道之后，出口连接段仍要把车辆送入地方路网，扩宽范围在哪里结束，会影响新增车道怎样发挥作用。
具体到设计，林村收费站出口至东深路的衔接段，适合把直行与转向车道连续核对，避免出口车道过早合并。改造对象应细化到林村端连接道路的车道安排和东深路交叉口。
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