无人出租车，普通人现在就能坐上了吗｜Robotaxi系列 03

今年3月31日晚上，武汉街头上百辆"萝卜快跑"同时瘫了——不是撞车，是云端系统集体故障，整个城市的无人出租车一夜之间全域停运，一停就是四个月。同一时间的旧金山，Waymo一周要跑50万个付费订单，街上全是没有司机的车，当地居民早就习以为常。一边是全网停摆四个月的城市，一边是每天7万单的日常，两幅画面拼在一起，就是2026年无人驾驶出租车的真实截面。

01 武汉那场停摆，到底是怎么回事

先把事件的后续补上：今年8月1日，萝卜快跑已经在武汉经开区、蔡甸区、汉阳区等部分区域恢复运营，可以在线下单叫车了。虽然还是"分区域回归"，不是全城复跑，但至少证明这趟停摆没有把无人车在武汉的路堵死。

停摆的直接原因，官方口径是云端系统故障——3月31日当晚，武汉交警通报故障车辆规模约百八十台，集中在二环线、三环线、白沙洲高架、杨泗港大桥这些主干道上，乘客一度被困在车里无法自行下车，最后靠交警和公司人员逐台救援。事后百度也做了调整：4月14日，百度阿波罗全资入股萝卜快跑武汉公司，把运营主体的决策权收得更紧，为的是应对这种突发风险时反应更快。

这件事真正的价值在于一个提醒：无人车不是"每辆车都很聪明"，它更像一个高度依赖云端调度的系统，系统级的故障，会让整座城市的车一起歇业。这也是无人车跟人类司机最大的区别——人类司机不会因为"全城系统升级"集体消失。

02 国内哪些城市真的能打到车

很多人以为无人出租车还停在试验阶段，其实打开手机就能叫到车的城市，比想象中多得多。

百度萝卜快跑：覆盖面最广，全球已有27座城市落地，国内是北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆、成都、苏州、南京等二十多个城市。但要注意一个关键区别：武汉曾经是唯一一个"全市区运营"的城市，现在恢复的也只是部分区域；其他城市基本都是限定区域运营，比如深圳只有南山、宝安、坪山三个区能叫，南京的运营区集中在江北新区和栖霞区仙林一带。约车方式和打网约车一样：萝卜快跑App、微信小程序，或者百度地图里选"打车—自动驾驶"，各城市具体开放区域以App显示为准。有媒体实测，武汉一段2公里的行程，用券后只要2.98元，比网约车便宜不少。

文远知行：广州黄埔、天河、海珠三个区是24小时全无人运营，北京部分区域和阿布扎比也实现了纯无人收费运营。约车走"文远Robotaxi"微信小程序。

小马智行：目前是国内唯一在北京、上海、广州、深圳四个一线城市都跑全无人收费运营的玩家。以北京亦庄为例，小马智行App或小程序呼叫后大约3分钟车就到，上车前手机点一下"解锁"，车门自动打开，前排空无一人、方向盘自己转动。约车入口也最多：小马自己的App、微信小程序，还有高德地图、支付宝小程序、微信"出行服务"都能叫到。

滴滴和AutoX：滴滴自动驾驶在北京、广州的示范区域提供全无人载客，通过滴滴App叫车就能碰到；AutoX（安途）在深圳跑出了"全区、全域、全车无人"的运营区，全车没有备份司机，也没有远程操作员，约车用AutoX安途App。

03 国外哪些城市能随手叫到

国外也不是只有新闻里的特斯拉。目前普通人最方便体验无人出租车的，是美国。

Waymo：谷歌旗下，已经在全美约15个大都市区提供付费无人出租车服务，凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大这些城市都是成熟运营区，旧金山每周要跑约50万单。叫车用Waymo One App，流程和Uber一样：选起点终点、看预估价、车到了上车。

特斯拉Cybercab：今年9月初才在奥斯汀上线，目前限定在奥斯汀特定区域运营，用特斯拉专门的Robotaxi App叫车。有乘客晒过账单：一趟约19美元，比同路段Uber的15美元贵，还要等17分钟左右。Cybercab最近在中国巡展：9月17日起在北京、上海同步展出（全程静态展示），特斯拉明确表示暂无在华开展无人驾驶网约车业务的计划——国内目前只能看车，不能坐车。

其他玩家：亚马逊旗下Zoox在拉斯维加斯做无方向盘车型的收费运营，现代旗下的Motional也在拉斯维加斯跟Uber合作跑IONIQ 5——美国的无人出租车，基本集中在旧金山、洛杉矶、奥斯汀、拉斯维加斯、凤凰城这几个城市。

04 无人车已经到身边，但离"随处可坐"还有距离

写到这儿，结论其实已经出来了：无人出租车早就不是PPT，全球二十多个城市（国内二十多个、美国十几个）的普通人，现在打开手机就能叫到一辆没有司机的车。这一两年它的扩张速度还会更快——小鹏的Robotaxi"小鹏悠游"10月8日刚上线了打车小程序，哈啰今天也发布了自动驾驶世界模型，各家都在抢这个市场。

但"能叫到"和"随处可坐"之间，还隔着三层：一是区域限制，绝大多数城市只有部分区域能叫，出了区就没了；二是监管节奏，像武汉那样一次系统故障就能让全城停摆四个月，说明稳定性还要继续打磨；三是成本，无人车目前大多还在用补贴和优惠吸引用户，真正不靠补贴赚钱，预计还要等两三年。

对普通人来说，现在最值得做的一件事很简单：打开自己的打车软件，搜一下所在城市有没有"自动驾驶"入口。有，就去体验一次；没有，也别急——按现在的扩张速度，预计很快会轮到大家的城市。说到底，无人车离普通人越来越近，但离真正替代网约车还很远：未来两年的关键变量不在技术，而在城市愿不愿意把更多区域放开给它们跑。

数据来源：武汉交警3月31日警情通报、虎嗅、澎湃新闻、新浪财经、湖北日报实测报道、东方财富研报、36氪、央视网、人民日报、文远知行及小马智行官方披露、北京市科委、Waymo官方数据、特斯拉官方Robotaxi支持页及央广网/中证网巡展报道、奥斯汀乘客体验报道、证券时报小鹏悠游报道、摩根士丹利Robotaxi研报

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