河北
在大多数人印象里，高铁建设最怕的是高山和深谷，但真正让工程师们眉头紧锁的，往往是看不见的地下水。 德安隧道位于重庆市开州区岳溪镇与巫山镇交界处，全长8981.18米，最大埋深647.33米。 隧道穿越假角山背斜，地质和水文条件极为复杂，施工中多次遭遇突涌水险情。 
直径一米的水管日夜不停地将地下水抽出洞外，施工团队采取迂回导坑、帷幕注浆等综合处置方案，才让工程得以继续向前推进。 这块“硬骨头”的攻坚进度，直接关系到成达万高铁达州至万州段能否与成都至达州段同步开通。
铺轨，是铁路从“建路基”迈向“通列车”的标志性转折点。 今年国庆节当天，成达万高铁全线铺轨在南充北站正式启动，第一组500米长钢轨稳稳落下。 中铁三局成达万高铁项目铺轨负责人张文介绍，南充北站地处线路中段，基地紧邻既有铁路线，长轨可以直接通过既有铁路运抵场内，减少额外开辟远距离运输通道的成本。
成达万高铁正线全长477公里，设计时速350公里，总投资851亿元，是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。 中铁三局成达万高铁指挥部指挥长郭锐介绍，全线铺轨总里程约890公里，含178组道岔，目前投入2套铺轨设备、14台专业施工机车、7台轨道车，并创新配置64台固定群吊组成智能吊装集群，实现500米长钢轨毫米级定位。
目前，成达万高铁四川段431座桥梁全部合龙，124座隧道全部贯通，路基基本完工。 成都至达州段建设进展更为顺利，力争2027年9月实现开通运营，届时从成都到达州的铁路通行时间将缩短至1.5小时左右。
而在西北方向，兰张高铁武威至张掖段也在10月9日正式进入全面铺轨阶段。 当天，长轨在甘肃省张掖市山丹县境内开始铺设。 这段线路正线全长244.05公里，桥隧比48.14%，设计时速250公里，于2024年12月16日开工建设。
施工单位投入了搭载北斗导航的TCM60铺轨机组、新型长钢轨牵引车、智能化移动闪光焊机组等装备，并创新采用双工法分区段平行作业，主线以单枕连续法一次性铺设500米长轨，其余区段同步推进有砟轨道拖拉法上砟、摆枕作业。 
兰张高铁兰州至武威段已于2024年6月29日开通运营。 武威至张掖段建成后，兰州至张掖将形成兰新铁路、兰张高铁“双通道”格局，金昌市将结束不通高铁的历史。 中国日报网在一篇报道中这样描述这段高铁带来的变化：金昌群众去兰州就医、送孩子上学，多依赖普速和公路；山丹坐拥军马场、焉支山、汉明长城，却因缺少高铁站，游客和本地人都在“要不要中转”之间犹豫。 武张段设金昌南、山丹北两座车站，将来从金昌到兰州、从山丹到张掖，都会从“提前一天规划”变成“当日往返可办”。
高铁更多承担客运之后，既有兰新铁路可以把精力回撤到大宗货运，疆煤外运、矿石、农资的运力安排会更加从容。 一条新线铺下，前台是旅客少等车，后台是货主多准点。 
成达万高铁在万州接入既有郑渝高铁万州北站，建成后将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展具有重要意义。 兰张高铁则是国家“八纵八横”高速铁路网陆桥通道和丝绸之路经济带快速客运通道的重要组成部分。
两条高铁，一条穿越秦巴山区的地下水迷宫，一条横贯河西走廊的戈壁绿洲，都在这个秋天从土建攻坚转入轨道铺设。 当钢轨一截一截向前延伸，沿线那些曾经习惯了“提前一天规划”出行的人们，正在等着动车开到家门口的那一天。
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